深茂铁路横切新会实际上并不存在

　　邑是邑非(由您评说)

　　在历经5年多的研究、论证以及谈判之后，深茂铁路江门段线路于最近终于尘埃落定。根据方案，深茂铁路在江门境内设置5站点，将江海、新会、台山、开平以及恩平全部串联起来，今后不仅成为五邑地区的交通大动脉，而且还将成为贯穿粤东与粤西的主干道。然而，深茂铁路在江门境内的具体路线却一直遭人诟病，因为从规划图上看，它“横切”新会主城区。

　　客观而言，现时敲定的铁路走向虽然并未完全绕开新会城区版图，但已最大限度地为新会南新区的发展保留了空间，并未像一些人所说的“横切”新会主城区。

　　翻开地图我们会发现，现时的新会主城在冈州大道与新会大道之间，从新会大道到深茂铁路的区域范围比现有建成区面积还大，新会城区的发展空间极为广阔。值得注意的是，这片区域已经过十多年的建设，但仍然难凑人气，大部分土地尚处于待开发状态。最典型的莫过于位于南新区核心的新会体育馆，这座当时号称全省最大的体育馆，由于地处偏远，使用率极低，常常被附近村民当成晒谷场。深茂铁路的开通及江门南站的建设，无疑会加快这片区域的城市化步伐，并使之成为全市的物流与客运中心，与新会旧城区和蓬江区、江海区形成错位发展之势。而被深茂铁路切割的南侧部分，除了新会区政府等少数建筑属城市设施之外，其余皆为工业区、村庄和农田，深茂铁路的切割对其并不构成任何影响。而且，其中的天马村是第三批广东省古村落，茶坑村是梁启超故居所在地，若能因此而使这些村庄避免被城市蚕食，较完好地保留原有面目，也不失为一件好事。

　　若要说此方案存在负面影响，那就是铁路线离小鸟天堂只有不到1公里的距离，还将经过新会柑种植的核心区域和南坦岛葵林控制保护区，铁路的建设与日后的运营可能会对这些不可再生的生态资源和农业资源构成影响。要让影响降至最低，防止这些新会的“传家之宝”被城市化浪潮湮没，需要相关部门有足够的定力与长远的眼光。(雷阵语)