从重庆团结村出发的火车，载着笔记本电脑，到达邻国哈萨克斯坦边境的多斯托克小镇后，整列火车再不能继续往前走，因为在这列火车头前面的是完全不同的轨道。

　　前苏联火车轨道自成体系，和周边国家不接轨，这也造成了哈萨克斯坦现在的火车轨道与中国不接轨。

　　8月10日上午，重庆晨报记者在多斯托克小镇就见到了在国内看不到的一个场面———换轨。

　　中国的轨道轨距是1435厘米，哈萨克斯坦的轨距是1520厘米，哈萨克斯坦的是“宽轨”，而中国的属于标准轨。

　　渝新欧班列到达哈萨克斯坦多斯托克小镇，经历的是渝新欧班列前往欧洲途中的第一次换轨，第二次将在白俄罗斯和波兰边界。

　　在从中国边境的阿拉山口到多斯托克小镇的公路右边，就能看到一个巨大的类似厂房一样的建筑，这就是室内换轨车间。这个建筑的室内长度能装下整整两列火车，一边是宽轨，一边是窄轨。

　　不过，这趟从哈萨克斯坦换装出发的列车，依然叫渝新欧班列。

　　“我们有两种方式来实现换轨，还有一种方式是在室外，用吊车来吊装货柜。”多斯托克火车站负责人说着，把我们带到车间外面的场地，这里很多台轮子和人一样高的“大家伙”，正将一列火车的货柜吊装起来，转到空地，或者直接吊到另外一节哈萨克斯坦的宽轨列车上去。

　　这些“大家伙”气势逼人，但身手却很灵敏，吊装精准。

　　“渝新欧班列到来之后，我们要在6个小时内完成吊装，我们每次可以吊装20节车厢，这个速度在我们这里是最快的。”这位负责人说。

　　多斯托克能同时进行的是4列火车的换轨。

　　他说，这几年，从中国来的列车呈上升趋势，现在每天有400到500个车皮要到欧洲去。

　　按照每列火车的车厢为45个来计算，这个车站就算满负荷只转运中国到欧洲去的货物，也要占据大半天的时间。

　　随着中国和欧洲新欧亚大陆桥的兴起，阿拉山口和多斯托克都将越来越繁忙和繁荣。