国家多次提出在“十二五”期间要加强综合交通运输体系建设，再加上为满足旅客出行要求以及解决航班受天气影响频繁延误等问题，让航空与陆上运输越走越近。航企在多次尝试与高铁化敌为友后，其又开始向长途巴士伸出橄榄枝。昨日北京商报记者获悉，东航宣布推出“空巴通”联运产品，而这也被认为开启了空地联运模式的深度合作。

　　据悉，“空巴通”为东航“空铁通”产品的延伸，将为旅客提供航空与长途班车相互衔接的运输服务，实现航空、铁路、巴士的无缝隙中转和衔接。东航也成为首家在上海两大机场都推出“多式联运”产品的航空公司。

　　“东航将长途巴士以虚拟航班形式录入民航销售系统，借此方式实现在销售系统中出售巴士票。旅客在购买‘空巴通’产品时，可以在东航全球任一销售网点完成机票与长途巴士票打包购买。”东航相关负责人向北京商报记者介绍。

　　另据透露，“空巴通”首批辐射的城市包括昆山、苏州、无锡。到10月底前，该产品将覆盖长三角地区8-9个主要客源城市。东航将在“空巴通”产品上延续以往“空铁通”产品的做法，确保旅客购买“空巴通”打包产品的价格，低于旅客分别购买机票和车票的总价。

　　无独有偶，几天前，春秋航空也宣布要接地气，与上海铁路局联手打造“华东1小时低成本空铁快线圈”，在苏州、杭州、无锡、常州、嘉兴五座城市开通空铁快线产品，这也让该公司成为国内首个实现空铁快线产品网上直销的航企。随后，广铁也被曝欲与航空公司联手，目前正就相关合作与机场、航空公司等单位商谈。

　　业内人士普遍认为，随着京沪、京广高铁的陆续开通、四纵四横高铁网络的不断完善，再加上航班延误频发，让航空与高铁甚至大巴形成越来越激烈的竞争态势。而避免两败俱伤的方式就是联运，这可使铁路和机场的关系从争夺客源的对手变成了互相输送旅客的合作伙伴。

　　不过，空地联运虽然看上去很美，但现在包括一些技术难题以及空地利润分配等问题尚未完全解决。中国民航管理干部学院航空运输服务研究所所长邹建军曾指出，空地联运初期覆盖范围会较小，一旦遭遇延误，双方衔接不上，旅客相应的保障服务如何提供，这些细节都需要逐步摸索。

　　也有一位不愿具名的航企负责人指出，该公司开设联运后感觉这一市场需求不及预期。另外，为了保证旅客在高铁上有座，航空公司经常需要提前预订座位，如果旅客数量太少，那航空公司就只能自己承担多预订的高铁车票费用。

　　对此，中国民用机场协会前秘书长王健认为，作为新兴事物，空地联运产品肯定会遇到不少困难。不过空地联运、打造大型复合型交通枢纽是一项具有长远意义的任务，航空公司“落地”是交通体系发展完善的必然趋势，未来将成为常态。