蓝烟铁路渐成烟台发展“瓶颈”，电气化改造仍未解运力不足之困

　　蓝烟铁路始建于1953年，1956年全线通车，全长183.71公里，是烟台连接到胶济铁路的一条铁路线，也是烟台地区第一条铁路，曾为烟台打开了通往世界的快捷通道。同样也是这条铁路，由于多年来的运力限制，成了日新月异的烟台经济发展的“瓶颈”。

　　1956年全线通车后的蓝烟铁路属于国家Ⅲ级铁路，单线，运输能力较低。1997年，等级为国家Ⅰ级铁路的蓝烟增二线工程开工建设，2001年工程竣工，蓝烟铁路成为复线投入运营，将运输通过能力由单线时的29对，提高至现在复线时的54对，年货物输送能力由原来的1036万吨，提高至2420万吨。2010年8月，蓝烟铁路电气化改造完成，牵引力由目前的3500吨提升至5000吨，年输运能力由现在的3000万吨增加到5000万吨。

　　此外，改造后蓝烟线可以适应当前列车提速的要求，承受时速达200公里的动车组运行。

　　尽管几次改进提升了运力，但是作为烟台港的主要疏港通道，随着烟台经济社会的快速发展，蓝烟铁路运输密度逐年增加，运能不足与运输要求的矛盾仍旧十分严峻。烟台港口经济要发展就必须打破铁路的制约，提高铁路的运输能力，因此规划建设快速铁路网也显得越来越紧迫。

　　鲁东大学交通学院副教授顾九春：技术已成熟开通高铁迫在眉睫

　　“山东省提出建设蓝黄经济区，烟台是这两区中的重要一环，将会有许多发展机遇，但是烟台的铁路交通建设要相对滞后很多年，目前烟台尚没有一趟连通其他城市的动车或高铁。”鲁东大学交通学院副教授顾九春分析说，烟台在很长一段时期内，发展受到蓝烟铁路的制约，开通动车或高铁可以说是迫在眉睫。

　　对于烟台到潍坊的快速铁路规划，顾九春认为，作为山东省快速铁路规划的一部分，这将在山东省东部连成一个快速铁路网，推动整个胶东半岛乃至全省的快速铁路网建设，方便了市民出行，为发展旅游业和经贸交流铺平道路。“而且350公里的时速在全国已经有先例，建设快速铁路的技术已经很成熟。”顾九春说。

　　省人大代表烟台大学教授王全杰：三条高速路也比不上一条铁路

　　谈及烟台目前的交通状况，省人大代表、烟台大学教授王全杰表示，烟台现在的交通状况发展不平衡，铁路相对航空和公路来讲，明显要落后一些。

　　王全杰告诉记者，自己对于烟台的铁路建设很关切，早在1998年担任全国人大代表时，他就建议铁道部开通烟台到西安的列车。

　　“烟台的动车和轻轨都是设想了好几年，现如今才开始动工，跟进速度有待加快，毕竟铁路客货流量大、速度快，关系到一个城市的经济命脉。”王全杰说，如果烟台的铁路建设能够快速跟进，像烟台现在新开通的航线一样四通八达，烟台的发展前景一定会更好。

　　“从总体效果来看，三条高速路也比不上一条铁路。”在王全杰看来，铁路是既便捷又经济的交通方式，尤其是动车，价格比飞机便宜，安全性高，运行速度也快，烟台通往青岛、潍坊以及济南的快速铁路如果规划开建，将对烟台的城市经济发展起到极大的推动作用。（孙健刘向南)