近日，中央国债登记结算有限责任公司官网披露，中国铁路总公司将于8月27日发行2013年第三期中国铁路建设债券，发行总额为200亿元。这是继今年7月23日、8月14日发行第一期、第二期铁路建设债券后，发行的三期铁路债券。目前，铁路总公司2013年已发行铁路建设债券400亿元，尚余1100亿元的额度。

　　中投顾问流通行业研究员申正远指出，正确看待我国铁路问题，可以从长期、短期两个角度进行分析。其一，短期内主要解决投资建设资金的来源，债务问题只能伴随着改革的推进而逐渐解决；其二，长期内铁路市场化改革将逐渐深入，最后建立起可以自主运行、高效率的铁路市场。十二五期间，我国将新建3万公里铁路里程，以建设成本1亿元每公里计算，我国铁路投资建设资金将达近3万亿元，2013年—2015年铁路投资建设总资金将近2万亿元。2012年我国铁路负债2.6万亿元，负债率超过60%。在债务融资仍是主要资金来源的情况下，铁路的负债率将会进一步提高。在国家信用担保的状况下，铁路债务融资渠道仍将畅顺。虽然我国铁路市场化改革的步伐正不断加大，仅半年多的时间就先后推进了政企分开改革、货运改革和投融资改革，但真正产生实际成效仍需要更多后续的配套细则的推出以及进一步深化改革的辅助。短期内，民资的“入铁”仍存在着诸多限制，铁路盈利能力难以保证、铁路资金清算、民资利益分配的问题也需要解决。中投顾问产业研究部经理郭凡礼指出，从铁路投资的地域分布来看，中西部地区是我国未来铁路投资的主要区域，也是优先满足区域。这意味着我国经济发展的重心将逐渐从东部沿海向中西部地区转移。但铁路、公路等固定投资的社会、经济效益值得进一步注意与衡量，同时，由此带动的地方政府债务危机、金融风险等值得警惕。中投顾问发布的《2013-2017年中国铁路运输行业投资分析及前景预测报告》指出，就我国铁路市场化改革的主要内容上来看，包括：政企分开、运价机制改革、投融资改革、运价机制改革、多元化经营、引入竞争机制等。未来，引入竞争机制将给我国铁路注入新的活力，但客货是否分离、路网是否分割仍难以确定。