记者昨从上海铁路局获悉，从9月1日起，该局管内客运车站和旅客列车，对无票或持无效车票乘车等行为，一经查实，除了按规定补票，核收手续费以外，加收已乘区间应补票价50%的票款，同时，将故意逃票人员信息反馈地方个人征信管理机构。

　　高铁也有逃票者？不仅有，而且还很严重。根据上海铁路局发布的信息，仅今年1至7月份，上海铁路局稽查人员在对全局少量旅客列车抽检中，就查获违规乘车旅客约1.4万人，而客运车站无票出站情况也较为严重，仅上海虹桥站出口处今年1至7月份就查获无票旅客约1.3万人。

　　高铁逃票有何危害？笔者认为，高铁逃票不仅造成国有财产损失，而且干扰了正常的铁路运营秩序，是一种典型的失信行为，对国民诚信起着巨大的腐蚀作用，必须严格整治，严厉打击。

　　高铁逃票现象的存在是否因为铁路部门管理失责？这也不尽然。半年查获数万名逃票者，在一定程度上体现了上海铁路部门打击逃票的作为。高铁逃票者为何大行其道、屡禁不止？这不仅仅有铁路部门管理上的原因，更多的是由于少数人诚信丧失，爱占小便宜的心理作怪。有的无票乘车，有的买短途票乘长途车，有的买二等座蹭一等座，有的伪造学生证、残疾人证乘车，各种情况不一而足，可谓耍尽了聪明，费尽了心机，铁路部门防不胜防。

　　如何杜绝逃票行为？笔者认为，既要铁路部门加强管理，严把关口外，更要铁路和地方有关部门协同配合，加大对逃票者的处罚力度。只有提高逃票者的违规成本,才能彻底遏制逃票行为。

　　首先，要提高逃票者的经济成本。目前，铁路部门对恶意逃票者除了按规定补票，核收手续费以外，只能作出“加收已乘区间应补票价50％的票款”的惩罚。这样的处罚力度显然太轻，逃票者被抓到现行，补票后即可大摇大摆一走了之，蛮横者连罚款都不肯缴纳，和铁路工作人员胡搅蛮缠，更有甚者反过来投诉铁路工作人员服务态度差、管理不善，令铁路部门无可奈何。

　　其次，要让逃票者付出信誉成本。在西方国家,乘客一旦被发现有逃票行为,除了处以大额罚款外,其行为还将被记录在人生的诚信档案中,将在信贷、求职、创业等方面遭遇障碍和阻力,可谓“逃票毁一生”。而目前，我国还没有构建起完善的社会诚信体系,对将逃票行为记入诚信档案没有统一规定。此次上海铁路部门联合地方征信主管部门，将故意逃票人员信息反馈个人征信管理机构，应该是一个很好的尝试。既然有些人不拿自己的信用当回事，就应该让其为失信行为付出代价。

　　再次，要让逃票者付出道德成本。对恶意逃票者除了经济处罚以外，可以考虑让他们支付道德成本，特别是“脸面成本”。比如，借鉴某些城市重罚行人闯红灯的经验，联合地方文明创建主管部门和媒体，让逃票者的形象在媒体上曝光、网络上亮相，使其颜面扫地，值得一试。此外，铁路部门可以在社会诚信体系尚未完备的情况下，学习民航等部门的经验，建立铁路逃票者数据库，对2次以上恶意逃票者设立“黑名单”，将其列为“不受欢迎的乘客”，对逃票者起到震慑作用。

　　总之，面对高铁逃票问题不能迷信技术设备，不能局限于打“人盯人”的人海战术，而要各方协力，加大力度，多管齐下，联合整治。只要思考细致一些，应对的办法多一点，不诚信者的逃票空间就会更小一点，诚实守信的良好风尚就会更加浓郁。