昨夜今晨：最后一趟列车的守候者

　　青海新闻网讯昨日21时许，进入专线公交车站时，几名司机忙着打扫车内卫生。经过调度室时，从窗外看到几名公交车司机正在吃饭。“这个点吃饭的都是要跑末班车的司机。”公交专线车队队长杜勇说，自成立公交专线车队以来，这些司机就已经习惯了这种作息时间。

　　五趟公交专线，75辆车，114名司机，从2010年成立起，他们就肩负着运送火车西站旅客的任务。也正是因为这个原因，他们常常要运送完最后一趟到站的旅客后才能回家。“哪怕最后只有一个人坐车，也要发车。”杜勇说，按正常的列车时刻表，最晚到西宁的列车是22时12分，但经常会晚点，有时甚至要等到零点，才会到站。“这么说吧，如果每个月有30天，其中就有28天是晚点的。”

　　杜勇说，每晚公交专线都会预留8辆车，只要来一趟列车，就出一趟车，直到把最后一趟列车到站的旅客送走，再把车开回火车西站，司机才能下班。如果有晚点的列车，火车站调度室的工作人员会给他们打电话，他们再根据列车实际到站时间安排车辆。有时候末班司机为了等最后一趟列车，会睡在调度室的长椅上。

　　杜勇印象最深的，就是陇海线发大水时他们天天加班的情形。杜勇说，陇海线发大水的那些天，由于天天有火车晚点，公交专线上的驾驶员几乎每天都要营运到第二天凌晨四五点钟。驾驶员基本上吃住全在调度室。

　　因为回家晚，公交专线每天安排的末班司机，都是家住在火车西站附近的。杜勇说，这么晚回家，家太远的，安全是问题，偶尔会发生驾驶员被打劫的事情。

　　李师傅是在西宁市公交公司干了30年的老员工，从公交专线开通那天起，他就一直在开公交专线。李师傅说，最晚的一次，他一直等到了凌晨4点才发车。

　　负责运送旅客，就意味着他们是西宁对外的第一道窗口。南来北往的旅客素养参差不齐，因此，搞好车内的卫生，成了他们平时的主要工作之一。李师傅说，每回来一趟，他们就要打扫一遍车内卫生。“有些人喜欢把垃圾扔在角落里，打扫起来很费劲。”

　　前不久，有外地游客投诉火车西站没有公交车运送他们去市区，对此，杜勇觉得很冤枉。“我们的驾驶员都是等着最后一趟列车到站后才发车的，不可能发生这种情况。”

　　离开时，虽已近深夜，但调度室内依旧亮着灯。这灯不仅映照着每位驾驶员的脸庞，也指引着每位旅客回家的路。

　　作者：郑思哲蔡雅雯