铁路开行果蔬绿色专列揭开“南菜北运”新篇

　　12月11日10时30分许，“百色—北京果蔬绿色专列”正式开通，这是我国首条“南菜北运”铁路绿色通道，将结束我国“南菜北运”主要依靠公路运输的历史，此举也将实现农产品产地—专列—销地的全程冷链运送，对于保障北方秋冬菜供应、缓解南方蔬菜销售难具有重要意义。(新华网12月11日)

　　前有“南水北调”，现有“南菜北运”。一直以来，我国“南菜北运”主要依靠公路运输，然而，大量的果蔬北上，现有运输方式已经远远不能满足需求，果蔬专列迎上加快了运输步伐。铁路“百色—北京果蔬绿色专列”的开行, 揭开了“南菜北运”新篇章。

　　随着现在生活水平的提高，人们对蔬果等生鲜产品的质量也要求更高了，不仅要求能吃，而且要口感好、保鲜度高、价格实惠。而蔬菜的生长环境一般在南方显得更为优势，“南菜北运”铁路绿色通道不仅让丰收的南方果蔬能够有一个好的销路，还可以解决北方缺菜少果的困境。

　　据了解，革命老区百色位于右江河谷，是天然的温室大棚和我国“南菜北运”的重要基地。百色市市长周异决介绍，去年百色果蔬产品年外调量超过200万吨，主要运往北京、天津、东北等北方地区，是缓解北方冬春淡季蔬菜供需矛盾、保障鲜活农产品供应和稳定价格的重要组成部分。但是长期以来广西外调果蔬单一依靠汽车运输，容易受天气及路况影响，造成成熟果蔬不能适时采摘而低价滞销的现象。

　　的确，公路运输比较适合于内陆地区中短距离的货物运输，在长距离运输中时间长、速度慢，很多新鲜的蔬果在运送的途中损耗非常大,势必会影响蔬果产品的新鲜度和质量，而铁路运输则恰好能解决这一问题。百色市政府副秘书长吴风雷说，11日开行的果蔬绿色专列采用国内最先进的中铁机械保温车运输，有35节车厢，其中28节是货运车厢，共载有香蕉、西红柿、西葫芦等果蔬1100吨，其余7节车厢运载保鲜员、技术员，对农产品质量进行实时监测。百色—北京果蔬绿色专列开通后，运输速度快、载运量大、受自然条件影响小，非常适合长途运输大宗农产品，适合百色市果蔬产业发展的需要。

　　“百色—北京果蔬绿色专列”的正式开通，对于保障北方越冬蔬菜市场供应，丰富北方市场的蔬菜品种起着积极的作用，使得南方蔬菜出现“产销两旺”的局面，不仅丰富了北方的“菜篮子”,也鼓起了南方的“钱袋子”。（裴磊）

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铁路开行果蔬绿色专列 揭开“南菜北运”新篇

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