厦深铁路通车 “四纵”快速铁路网完成收官之作

　　新华网厦门12月28日电(记者齐中熙、刘新红)12月28日，厦门至深圳铁路通车运营，不仅补齐了东南沿海快速铁路通道的最后一段，而且也完成了我国“四纵”快速铁路网的收官之作。

　　所谓“四纵”是：京沪高铁;京广深(香港)高铁;京沈(阳)-哈(尔滨)大(连)高铁;东南沿海快速铁路。

　　厦深铁路运营长度513公里，设计时速200公里。它不仅将厦门、汕头、深圳三个经济特区和其他铁路干线串联成网，而且将长三角、海西、珠三角三大区域经济板块联成一体。

　　作为我国“四纵四横”高铁网的最后“一纵”，沿海铁路大通道厦门以北之杭甬段、甬台温段、温福段、福厦段等均已建成运营，时速可达200公里及以上。厦门至深圳间虽已有漳龙铁路相连，但该通路为单线，技术标准低、运输能力小，客车旅行速度低，远远不能达到大能力、快速铁路干线的要求。

　　“厦深铁路通车，不仅使宁波到深圳的沿海快速通道一气呵成，而且将与内陆路网相连的所有末梢尽头式铁路联系贯通，沿海铁路的网络效应将充分发挥。”中国铁建[1.09% 资金研报]铁四院厦深铁路分管副总工程师吕国金说。

　　铁四院厦深铁路设计总体负责人陈颢说，厦深铁路不仅结束了沿线漳浦、云霄、诏安、饶平、普宁、陆丰、汕尾、惠东等8个县市不通铁路的历史，而且以其快速、安全、舒适、准点、大能力等众多特点，将对沿线客货流产生强大吸引力。

　　作为撬动东南沿海地区经济发展的新引擎，厦深铁路不仅是“黄金走廊”，还要在设计施工中贯彻节地环保的理念，成为推动粤东地区城镇化和产业转型升级的“绿色通道”。

　　厦深铁路全线建有桥梁159座、隧道71座，桥隧比重为67%。其中，惠州南站至深圳北站间基本通过桥隧相连。深圳坪山站全部配套设施都建在高架桥上，大大节省了建设用地。

　　作者：齐中熙刘新红来源新华网)