2013年3月10日上午，《国务院机构改革和职能转变方案》中决定：实行铁路政企分开，不再保留铁道部。

　　2013年3月14日下午，中国铁路总公司成立大会在原铁道部举行，中共中央政治局委员、国务委员兼国务院秘书长马凯出席并讲话。

　　中国铁路总公司是经国务院批准，依据《中华人民共和国全民所有制工业企业法》设立，由中央管理的国有独资企业，由财政部代表国务院履行出资人职责，交通运输部、国家铁路局依法对公司进行行业监管。中国铁路总公司注册资金为10360亿元。盛光祖为公司法定代表人。

　　为推动铁路建设和运营健康可持续发展，保障铁路运营秩序和安全，充分发挥各种交通运输方式的整体优势和组合效率，有必要实行铁路政企分开，加快推进综合交通运输体系建设。

　　《方案》提出，将铁道部拟订铁路发展规划和政策的行政职责划入交通运输部。交通运输部统筹规划铁路、公路、水路、民航发展，加快推进综合交通运输体系建设。组建国家铁路局，由交通运输部管理，承担铁道部的其他行政职责，负责拟订铁路技术标准，监督管理铁路安全生产、运输服务质量和铁路工程质量等。组建中国铁路总公司，以铁路客货运输服务为主业，实行多元化经营。负责铁路运输统一调度指挥，负责国家铁路运输经营管理，承担国家规定的公益性运输，保证关系国计民生的重点运输和特运、专运、抢险救灾运输等任务。负责拟定铁路投资建设计划，提出国家铁路网建设和筹资方案建议。负责建设项目前期工作，管理建设项目。负责国家铁路运输安全，承担铁路安全生产主体责任。

　　2013年3月17号，北京复兴路10号，这里换了新的名片---中国铁路总公司。新旧两块牌子，是铁路过去和未来的物化，见证的是中国铁路的改革尝试。更换一块牌匾，只需要几分钟便完成了。而从铁道部变为铁路总公司，却是大动作。这一变，有人担心火车票涨价，有人想着工作会不会有所变动，有人期待服务是不是会变得更好？

　　新闻点评：

　　铁道部，国企垄断的最后一个堡垒，一朝拆改，三分职权。鼎立的三角是最稳妥的。但1+1+1能否大于3，这是改革的目标，但成果还需时日验证。铁路改革的艰难与复杂，在于其所承担的社会责任和企业责任划分的庞杂。鱼和熊掌不可兼得的纠结，考量着改革决策者的远见卓识。公司化——以盈利为目的的企业，负载着2.6万亿债务的铁总起身上路了。这个昔日的“铁老大”在新的路途上将经受怎样的风景呢？

　　传说凤凰五百年一涅磐，作为人世间幸福的使者，凤凰将背负积累于人世间五百年的所有不快和仇恨恩怨，投身于熊熊烈火中自焚，以生命凄美的终结，来换取人世的吉祥和幸福。在肉体经受巨大痛苦和轮回后，凤凰才得以更美的重生——让我们借用这个故事，祝愿铁总美好的未来。