2014年春运：铁路春运要尽力更要量力

　　2014年的春运即将拉开大幕，全国春运客运量高达36.23亿，相当于全国总人口整体迁移2.6次。春运已经成为当今中国的一大特色，而春运过程中最具代表性的就是铁路春运。铁路旅客运输因其大众性、广泛性、公益性长期备受社会各界的关注。

　　1987年，以广州民工返乡潮为标志正式开启了中国铁路春运。20多年来，广东一直是春节前后外来工流动的源头和终点。历史上，广州火车站拥挤的人潮、临客列车上脏乱的环境以及社会上对高度紧张的车票的质疑声……似乎定格了铁路春运的画面，也总是让中国百姓有一种揪心的痛。

　　我国每年铁路春运都是一个竞技过程，是一场运能与旅客出行需求的追逐赛。铁路运力年年增长，高铁都担当主角了，但始终赶不上旅客出行的脚步。今年春运，铁路安排高峰期的日运能也仅仅接近800万，而此时却有数千万旅客需要出行。据广铁集团通报，广东去年外来工有2700万左右，其中约一半以上外来工有返乡意愿，加上其他探亲、学生等客流，旅客出行需求超过2000万，而广东铁路部门节前只能提供780万左右的出省运能，旅客出行需求是运能的三到四倍。对铁路春运而言，春运难，难在运力奇缺，难在短短十余天内数以亿计的旅客要回家过年。

　　因此，在这种庞大需求下，铁路部门除了增开列车别无选择，也就是“尽力而为”。今年节前春运，广铁就增开了123对始发临客，这已经是饱和值了，因为京广铁路不可能像京广高铁一样发车密度可达5分钟一趟，京广铁路南段许多区间的发车密度已达到极限，不能再压缩发车间隔了。即使开行更多的列车，南下的车下不来，北上的车上不去，武汉和广州两个火车站就会患上“大肚子病”，反而会影响正常的运输秩序。

　　所以，铁路春运在“尽力而为”的同时也要“量力而行”。在当前铁路建设仍大大滞后于国民经济发展的背景下，铁路运能发挥还存在诸多制约因素，这也决定了铁路不可能全部满足旅客出行需求，不可能“包打天下”。

　　不过，我们也要看到铁路部门所作出的努力以及不断开放的心态。近几年春运，铁路部门不断推出便民利民措施，并进一步提高服务质量。以前我们只有到售票窗口排队才能买到车票，但是我们现在已经可以坐在家里打个电话、上上网就能把自己需要的车票提前预订好。现如今，湘粤两省火车票代售点实现了所有乡镇全覆盖，在家门口就可以买票或取票。购票方式的转变，说明了铁路部门在解决购票难上做了大量的工作，也付出了许多心血。

　　事实上，要“尽力而为”，还要“量力而行”，是主观和客观的统一。正确处理好这两者关系，是铁路部门应该秉持的科学态度。铁路春运只有主观努力和实事求是两者并行，才不会走“超越可能”、“苦撑硬拼”的老路子，才会得到广大群众的理解和体谅。来源人民网-湖南频道)