横亘在南昌市青山湖区罗家镇的南钢专线铁路，为方大特钢（原南昌钢铁厂）生产出了不少力，但却也给当地交通带来不少麻烦。南昌市曾计划建设下穿隧道，然而，在完成规划图、建设方案后，工程却搁浅了。

　　在沉寂一段时间后，如今，建设南钢专线铁路下穿隧道的声音再次响起。“可以毫不夸张地说，这条铁路阻碍了罗家镇40年发展。”1月15日，南昌市政协委员胡国华说：“应尽快实施铁路下穿隧道工程，打通南昌‘东大门’，提升‘东大门’形象。”

　　集镇东西发展“两重天”

　　罗家镇地处南昌“东大门”，南钢专线铁路从方大特钢直达青云谱货运站，将罗家镇“一分为二”，同时也使得罗家镇东西发展呈现“两重天”：由于拥有解放路、昌东大道等交织起来的便捷交通网络，铁路专线以西的罗家地块逐渐发展成了繁华市场；铁路专线以东则“春风不度”，依旧是落后的面貌。

　　1月15日，记者在此采访，发现铁路专线以东“脏、乱、差”的问题越来越突出：道路两侧店铺林立，但都是一层两层低矮的民房，不少建筑破败不堪。街道两侧各种电线密布、杂乱无章，到处是标识牌、招牌、广告牌，很不协调。同时，这里缺少路面停车场，车辆乱停乱放现象比较严重。在火车即将通过铁道口时，车辆、行人抢行现象严重。

　　“毫不夸张地说，罗家镇40年没什么变化。”南昌市政协委员胡国华，其身份是青山湖区资产金融办副主任，在罗家镇生活了很长一段时间。他说：“罗家镇的工作人员出来开会，至少要预留半个小时堵车时间。”

　　胡国华调研后还发现，南钢铁路专线每天白天至少要堵拦10余次，短时20分钟，长时一两个小时，每年发生的大小安全事故达70余起。

　　隧道建设由热变冷

　　南钢专线铁路上世纪50年代就存在。随着南昌城市框架拉大，近10年，这条铁路与城市发展的矛盾更为凸显。

　　2002年，罗家镇被列入南昌市“一核五片区”之中的罗家组团。从那时起，不断有南昌市人大代表、政协委员呼吁，尽快实施南钢专线铁路下穿隧道工程，打通南昌“东大门”。2009年5月，下穿隧道规划图、建设方案对外发布。

　　2009至2010年，建设下穿隧道“热”了一阵，随后“冷”了下来。此前不久，在南昌市召开的政协会上，胡国华旧事重提，引起了与会人员的“共鸣”。

　　南昌市人大代表、政协委员纷纷提出，南钢专线铁路横亘在主要交通干道，困扰着居民的出行和城市道路交通的发展，严重影响城市形象，还因维护不到位带来安全隐患，应该尽快实施铁路下穿隧道工程。

　　附近的居民告诉记者，火车一天要经过十余次，道路经常被堵得一塌糊涂。有一段顺口溜说：“出门跨铁路，过路等火车，着急过不去，火车一鸣笛，灰尘落满身。”

　　胡国华分析说，目前青山湖区可利用土地资源除了昌东工业区外，只有罗家镇和扬子洲镇。扬子洲镇还处于10年控规中，因此青山湖区未来发展的方向在罗家镇，南钢专线铁路犹如一块“绊脚石”，阻挡了罗家集的发展步伐，也阻挡了青山湖区以及南昌城东片区的发展。

　　或受方大特钢搬迁影响

　　南钢专线铁路铁道口值班工作人员告诉记者，下穿隧道喊了很多年，却不知为何建不起来。

　　记者采访获悉，2010年罗家镇拉开罗家集综合改造项目，其中下穿隧道建设是重头戏。该隧道建在解放东路延伸段1.8公里处，全长200米，其中隧道主体长50米，两边引道长150米；隧道初步设计净高6米，下穿部分宽30米；机动车道为双向四车道，单向宽8.5米；非机动车道两边各4.5米，人行道各1.5米，预计在2012年完成。

　　时至今日，该条铁路下穿隧道依旧“无动于衷”。罗家镇相关人士表示，10多年来，南昌市人大代表、政协委员呼吁了很多次，方案初步敲定后，上报至南昌市政府审批，多任分管市领导来现场看了，然而考虑到拆迁体量大，工程就一直搁浅下来。他表示，由于方大特钢四五年内会搬迁，因此修建隧道意义并不大。

　　“方大特钢搬迁喊了好多年，却不见行动，到底何时搬迁还很难说。”胡国华说，隧道工程前两年预计投资7500万元，现在动工建设需要上亿元，没有动工的主要原因是资金不足。

　　为此，胡国华建议南昌市将南钢专线铁路列入地铁二号线延伸工程辅助配套设施进行建设，这样既可以纳入地铁二号线之内，又可以解决靠青山湖区无法解决的资金问题。