每到春运，伴随着“一票难求”的还有“黄牛”和大规模抢购票、退票等现象。究其根本，都是利用了春运购票的刚性需求和倒票、退票的低成本。遏制这些行为，实现运力资源的优化高效配置，除了政府这只手更好发挥作用外，也应引入市场手段，实施一下浮动票价。就供求关系来说，实施阶梯价格等措施对消费需求有着削峰填谷的调节作用。春运的民生属性，决定了票价不宜上浮，但不意味着下探受限。

　　春运期间的客流其实也有峰谷之分。以今年铁路春运为例，1月27日至29日为节前客流高峰期。从往年经验看，节后客流高峰期一般从大年初五开始。因此，除夕至大年初五这段时间在春运客流中形成了一个低谷。

　　历年的事实已经证明，票价一成不变的情况下，春运低谷期的客流是不饱和的。铁路部门可否尝试在春运低谷期实行低票价？一方面不违背春运的民生属性，一方面吸引的客流增幅将会弥补票价下调额度，整体收益提升是确定的，不确定性只是提升幅度的大小。其实民航部门在这方面早有实践，根据客流峰谷实施浮动票价已成常态，这方面铁路也不妨一试。