火车，在中国人眼里，似乎不仅仅是交通工具，一张火车票更不仅仅是交通凭证，从90年代的硬纸板到如今的客户端，火车票的变迁折射的是城镇化的发展，是不断向人们拍打的改革开放浪潮。

　　那时候的春运硬纸板的回忆

　　20年前的1994年，37岁的铁路上海站售票组组长王怀财已经在他的岗位上工作了10个年头，他清楚地记得在不久前，铁路售票系统更换了设备，从原先的算盘、糨糊、印章变成了半自动化的机器。“这在当时看来很先进，抽一张票它就跳一下。”

　　设备的更换意味着售票效率的提高，也意味着乘客数量的陡然增长。同样在1994年，“民工流”三个字首次出现在《人民日报》上，或许当时很少人会意识到这个词将伴随着春运，沿用至今。

　　更没有人想到，在铁路运能远超当年的今天，农民工返乡会遭遇连当年都闻所未闻的麻烦事—购票难。

　　在铁路系统工作了30年的谭素珍回忆说，当时铁路运能普遍不足，春运时严重超员，但似乎没有购票难问题，旅客一般可以买到站票，有时定员128人的车厢，会超员100%，“甚至一个小小的厕所里也停留着7、8个人。”

　　其实大部分人当然在乎是站是坐，但当时的人似乎更在乎的是硬纸板上的目的地，“只要能上车，他们不在乎买票排多长队，上车后站在哪里。”谭素珍说。

　　售票点联网火车票难买

　　跟硬纸板相比，纸质车票不但轻薄，而且字大，更有人民币般规格的防伪标记，然而，要买到一张票，而且是真票却不容易。

　　王怀财其实在90年代就听说了“黄牛”，但他没有想到，这个灰色职业此后会成为一个影响到一大群人购票回家。

　　不知是不是巧合，“黄牛”的猖獗和售票点的联网同步。“以前全上海只有5个售票点，后来发展到3公里内有一个，方便了旅客，也方便了黄牛。”王怀财说。

　　在谭素珍眼里，此时的春运是把痛苦前移了，从挤车难到购票难。“好不容易买到了票，上了车似乎就像到了家了。”

　　2000年后，各地铁路建设大规模展开，动车组大规模上线，“绿皮车”的乘坐条件显然无法与之相比，但是，它却不缺乘客，还是满满当当。“一来，绿皮火车便宜实惠，二来，过去的火车票实在太难买了。”谭素珍说。

　　从实名制到客户端

　　从2005年开始，就不断有全国两会的代表委员提议铁路购票实名制。终于，2010年9月1日，铁路售票实名制在争议中诞生。之所以争议，一是人们担心其操作性，二是对实名制能否抑制黄牛心有疑虑。

　　从那时起，蓝色的磁卡票逐渐进入人们视野，在王怀财眼里，改变的不只但是车票的颜色，用他的话来说，“售票格局彻底变了。”除了全线电脑外，大量的身份证、退订改信息让铁路售票系统顿时成了个信息大总汇。

　　“当时世界上还没有几个国家铁路购票是实名制的，因为是有一定难度的。实名制背后是巨大的工作量，一旦一个环节没跟上就是连锁反应。”王怀财说。

　　但4年的事实证明，实名制做得到，黄牛也少了，人们排长队购票的场景也不多了。其实确切地说，网络购票改变了人们的习惯，至少从一部分人开始。

　　谭素珍清楚地记得，刚刚推出网购的时候，“绿皮车”里的农民工兄弟不为之所动，而如今，大部分旅客都是网上订票，一些旅客还会在车上交流购票的经验。

　　连续三年网购火车票回家的大三学生张琴回忆大一时的购票经历说，“当时为了上12306，只能等宿舍没人了赶紧上，怕人多网速慢，但今年，要好多了。”张琴甚至还尝试了用手机客户端购票付款。

　　这几年，几乎每到春运前，12306都是吐槽的对象，从“太卡”到“刷票成灾”。“其实这是不同发展阶段的必然要面对问题。”铁路专家、同济大学教授孙章说。

　　过去的2013年对铁路改革来说是旗帜性的，除了形式上铁道部的撤并，人们可以从购票环节看到铁路发展向市场化迈进的脚步—网络购票、客户端付款、刷身份证进站，“这已经接近民航了，是一大进步。”