祖孙三代接力见证60年铁路春运

　　长江商报消息

　　本报记者许兰超

　　通讯员次少杰付琳

　　“1954年，新中国就开启了第一个春运。”说这话的老人刚过八十大寿，他出生于1934年。1953年，19岁的张兆斌成为一名铁路客车调度员，经过几年历练，他又先后担任武昌客车车辆段客修车间主任、调度科主任。

　　1954年至2014年，从最初有记载的春运开始，铁路春运已经整整走过了60年。张兆斌祖孙三代用青春见证了60年来铁路春运的巨变。

　　爷爷：列车要坐船过江

　　想起当年在春运第一线的日子，张兆斌说，春运就像一场战争。

　　“当时的列车是要坐船过江的。”老人用手比划着一列车如何进入股道再分成几段上船。当时粤汉铁路和平汉铁路在武汉交会，1957年武汉长江铁路桥还没通车之前，南来北往的列车要过江，那时在武汉北站有铁路系统自己铁路码头，今天的武昌徐家棚就是当初的粤汉铁路码头。

　　北上要过江的列车进来后，调度员安排进站股道，一列火车依靠轮渡过江要耗时两三个小时，“当时铁路上流传的说法就是：紧走慢走，一天出不了汉口。”

　　父亲：30年春运只两次回家过年

　　张兆斌的儿子张嘉鹏1983年进入武昌车辆段工作，1986年担任乘务员至今。

　　张嘉鹏告诉记者，上世纪80年代末，“民工流”成为春运的绝对主力，此时拥挤已经是全国现象。“只要有铁路的地方，就一定有拥挤。列车一进站，甚至都分不清谁要上车谁要下车，车门、车窗只要是有口子的地方就有人进出。”

　　戴着金属半框眼镜，略显微胖的张师傅说，1994年的春运至今记忆犹新，那天湖北大部分地区下起大雪，值班列车运行途中三节车厢照明灯熄灭，“个别超员100%的车厢里，能把人挤成照片。”

　　工作30年来，他只有两次在家过年。“等我像父亲一样退休了，就可以陪家人了。”

　　孙子：从小就是一个“火车迷”

　　也许是受到了爷爷、父亲的影响，1987年出生的张琦从小就是一个“火车迷”。2007年，终于圆了他的“铁路梦”。小张的工作是在车库内从事车辆电器设备的检修，每到春运，都会让他感受到身上沉甸甸的责任，“列车进库，总想多看一遍车体，心里总会踏实一些。”

　　他说，相比祖辈和父辈们春运时所经历的“人多”，现在车体更新，车内设备、设施先进，节省了人力、提高了工作效率。

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