记者获悉，山东青岛到江苏连云港的快速铁路的项目可行性研究报告，近日获得国家发改委批复。与此同时，上海到江苏南通的铁路大桥已经动工，南通到盐城，以及连云港到盐城的铁路也正在加快谋划推进。

　　至此，青岛至上海之间已接近于形成一条高速铁路线。考虑到威海到青岛的城际铁路也已经动工，上海到深圳的客运专线已经通车，这样从威海到深圳，乃至海南的海口，都可以通行快速甚至高速动车。

　　在政府继续投资基础设施的背景下，中国沿海各地分别规划建设的城际铁路，有望串成高铁“大干线”，将国家铁路规划中四纵四横客运专线格局，发展为“八纵八横”之多。虽然2010年前原铁道部也曾有过类似设想，但当时仍规划以国家铁路投资资金为主。

　　现在，这一设想的推动者是各地方政府。各地“两会”政府工作报告中，也对本省城际铁路新一轮建设介绍较多。21世纪经济报道汇总发现，2014年各地规划的城际铁路加上已经建成的高铁，甚至可能超过了原铁道部提出的“八纵八横”格局。

　　国家发改委综合运输研究所所长董焰说，他曾在去年调研中发现，某地实际上已经在建设高速铁路，尽管尚未获批。当地领导回答称，上报后获批太慢，索性先干了再说。

　　而这种分段先建设各地城际铁路，最后串成大的铁路干线的情况，反映了各地看好高铁对区域经济的拉动。“因为高铁建成后会带动当地经济的发展，但是问题是铁路总公司有没有钱，日本建成高铁后好几十年盈利的很少，中国目前也是。”他说。

　　截至2013年9月底，中国铁路总公司税后亏损17.31亿元，资产负债率上升到63%。如果难以获得中央资金，各地运筹城际铁路建设资金的方式将值得关注。

　　青岛到连云港的快速铁路可研报告获得国家发改委批复，只是目前各地预备分别施工建设城际铁路，进而最后形成国家大干线的一个影子。

　　目前江苏发改委确定2014年要加快推进盐城到连云港等铁路的建设，加上连云港到南通，南通到上海的高铁再加快施工或项目谋划，未来从山东青岛到上海的时间将大为缩短。

　　山东铁路机场办称，青岛到连云港的铁路以时速200公里，客货并重来建设，2014年底开始建设，建成后，从青岛到上海将从目前的7个小时，缩小到4小时。

　　考虑到目前国家发改委2008年中长期铁路规划，也有大连跨海到威海铁路建设的设想，这样未来从哈尔滨到上海，可以直接通过大连、威海的跨海大桥后，通过沿海地铁到达上海，乃至深圳。

　　铁路行业专家张江宇认为，其实这并不是最终的构想。因为目前广东正在重点突破广州到茂名的高铁，这个高铁以后还要和海口相连，这样从东北其实可以一直坐高铁到达海口。“这个线，其实就是原铁道部规划的沿海线。”只是现在分段实施，最后建成了而已。

　　比如目前南京到安徽安庆的城际铁路，预计设计时速250公里，2013年7月已经开始在部分地区铺轨，最后预计2014年12月21日建成并进入调试，2015年初通车。

　　而安庆往西，根据江西省发改委的安排，2014年将建设到九江的城际铁路(池州到九江)，设计时速也是每小时250公里。

　　至于九江往西到常德，以及常德到重庆，两地都有安排。