1920年5月，北洋政府与比利时和荷兰签订借款合同，继续修建陇海铁路。东段徐州至海州的大浦198.3公里，于1920年开工，1923年竣工，这就是东陇海铁路。这是我市第一条投入运营的铁路，也是目前唯一的一条。2013年，连盐铁路正式动工，距离1923年徐州至大浦间的东陇海铁路已经过去了整整90年。

　　但是现在，港城人再也不需要等待那么久了。随着国家、江苏省对苏北地区、对连云港发展的重视，关于铁路建设的好消息一条条传来：连盐铁路开工建设、青连铁路获得国家发改委正式批准新建、江苏省政府提出要在年内争取开工建设连淮扬镇铁路、徐连客运专线……

　　连云港建铁路的事被带到了北京全国两会上

　　正在北京如火如荼进行的全国两会上，全国人大代表、上海铁路局南京办事处主任、党工委书记兼上海铁路局副局长姜曦晖带来一份《关于加快江苏苏北地区快速铁路建设，优化完善国家东部铁路网的建议案》，得到苏北代表们的广泛认同。这份提案中，谈及了连淮扬镇铁路的重要性和建设的迫切性。

　　翻看江苏省铁路交通图，与苏南地区密密麻麻的铁路网相比，苏北地区的铁路则明显稀疏了不少。江苏的徐州、连云港、盐城、淮安、宿迁、扬州、泰州、南通这8个省辖市，地方占了全省7成，人口占了近6成，但是经济总量仅占4成。“经济发展交通先行”，让苏南得到了快速发展。现在苏北要赶上全省水平，交通还得跟上。姜曦晖说：“苏北人均拥有铁路才2.7厘米，不足全国平均水平的一半！是我国东部地区铁路发展的洼地。”

　　今年，江苏省政府提出了要在年内争取开工建设连淮扬镇铁路，明年开工建设徐宿淮盐铁路的目标，这两条铁路构成苏北腹地铁路的骨架网络。3月1日，沪通铁路正式开工建设引起广泛关注。姜曦晖告诉记者，现在我省的沿海铁路通道中，最北端的连盐铁路已在加快建设中，南边进上海的沪通铁路也开工了，整条运输动脉的卡脖子路段就是新长铁路盐城至海安段。彻底打通这一通道，才能实现苏北地区与上海大心脏的直接联系。

　　除了连盐铁路，姜曦晖还谈到了徐连客专。他说，明年底，郑徐客专通车后，江苏往西北方向的铁路动力将大大增强。郑徐客专通车，将打通中国中部西起西安，经郑州市至徐州的一条大通道，并在徐州枢纽与京沪高铁衔接，未来还将通过徐连客运专线东延至连云港。

　　铁路是连云港人的骄傲也是连云港人的“痛”

　　1935年6月，东陇海铁路修筑到老窑港，不仅实现了陇海铁路“一路向东”直达出海口的目标，黄海岸边的连云港也开始踏上了东方大港的漫漫征程。可以说，有了陇海铁路，才有了连云港港口的发展和崛起，才有了连云港这座城市现代化的基础。

　　上个世纪二三十年代的中国，积贫积弱、政局不稳、外敌入侵、战火连绵、资金技术均极匮乏，修筑一条铁路的难度可想而知。正因为此，对于陇海线路走向也产生了很大的争议，国家最终选择了连云港作为出海口，有着全局的战略考量，对连云港来说意义非凡，带动了港口的兴旺和城市的发展。在苏北鲁南的广大地区，连云港是较早通上火车的城市，陇海铁路也成了连云港人的骄傲。

　　新中国成立之后，国家的铁路建设四处开花，尤其是近些年，高铁、动车连接了很多城市，推动了很多城市的发展，这让连云港人非常眼馋。然而，陇海铁路修通之后的几十年间，连云港的铁路建设始终没有好消息传来。等了又等，盼了又盼，一直到2013年，连云港的第二条铁路连盐铁路才开始动工建设。

　　在国家中长期铁路网规划中，沿海铁路是我国首条沿着海岸线修建的高速铁路通道。国家沿海铁路大通道北起大连，经青岛、日照、连云港、盐城，从南通经沪通长江大桥过江后南下，一直到福州、厦门，终点为广西的北部湾，全线长约3000公里。目前，只有青岛至连云港、连云港至盐城和上海至南通段尚未开通。而连云港，恰恰就位于这三条没有打通的铁路线的中间位置，而沿海地区是中国经济最为发达的地区，长期以来连云港没有铁路与之连接，对连云港的经济发展、对连云港港的发展壮大都形成了一定的制约，不能不说是连云港这座城市的遗憾，也可以说是连云港人心中的“痛”。