4月1日起，中铁快运股份有限公司高铁快递业务在全国20个城市试运行，初步搭建起高铁快递“门到门”服务网络。

　　高铁快递作为一个新的产品投入市场，必将对快递市场带来一定的影响，而这个影响到底怎么样，还需接下来市场进行检验。业界担忧，中铁快递携垄断的铁路资源入局，会引发不公平竞争。笔者认为这样的担心是没有必要的，铁路转型以来，正一步步走形市场化，既然走向市场，那就应该按市场规律来经营，高铁快递业的正式上线，不正是铁路改革走向市场的例子么。再有，新建的准池铁路开通运营后，货物运价实行市场调节，将由铁路运输企业与用户、投资方协商确定具体运价水平。这都说明了铁路在适应市场，在按市场规律经营。高铁快递作为新产品投入市场，也不例外，况且，有数据显示，目前国内快件运输80%是用汽运，15%是航空，依靠铁路等其他形式的还不足5%。这个快递资源很大,铁路对快递公司资源是充足的，不存在垄断。同时，也应该看到刚刚起步的高铁快递，没有快递专列，也没有像顺丰、申通等快递公司成熟的服务体系，在走向市场的同时是充满挑战的。

　　“当日达、次日达、次晨达”三项高铁快递业务在价格方面也做出了高中低不同档次的性价比，其中，“当日达”资费首重130元，续重25元/公斤。“次晨达”首重18元，续重11元/公斤。“次日达”资费首重17元，续重10元/公斤。笔者认为这样可以大大满足不同消费群体对不同商品在时效上的需求。而有民众却惊呼高铁天价，邮不起，不妨做一下对比，北京浩顺捷运24小时门对门产品的首重为240元（3千克以内），北京龙成通达的最低价则为300元。不难发现同时效的业务是高铁价格的近一到两倍。高铁快递价格的合理性到底怎么样，只有通过市场的考验才能够凸显出来，也只有这样才能站得住脚，就让市场这只无形的手来检验吧。

　　另外，铁路开拓高铁快递业务，并以此投入市场，是铁路深化改革走向市场重要的一步。不管怎么样，它的加入将会给快递行业带来竞争力，最终受益的还是大众。