经过一年半时间艰苦奋战，珠海高栏港疏港铁路专用线一期主体工程正式建成，由荒芜的滩涂沙地变身为现代化的疏运基地。今年8月投入试运营后，高栏港疏港铁路专用线一期工程将提供每年2000万吨发送量的运力保障

　　昨日，经过一年半时间艰苦奋战，珠海高栏港疏港铁路专用线一期主体工程正式建成，由荒芜的滩涂沙地华丽变身为现代化的疏运基地。至此，2012年底建成通车的广珠铁路终于有了延伸至港区码头的“毛细血管”，高栏港“海铁联运”关键一环成功打通。今年8月投入试运营后，高栏港疏港铁路专用线一期工程将提供每年2000万吨发送量的运力保障。

　　一年半时间奋战建成

　　与广珠铁路同样技术标准

　　高栏港疏港铁路专用线一期工程接轨于广珠铁路高栏港站，站场平面按二级三场布置，铺轨长度17余公里，总投资概算6.97亿元：高栏港站(I场)在既有线站台侧增建到发线2条；高栏港站南头新建存车场(II场)，设股道4条；高栏港站对侧新建出发场(III场)，设股道5条；III场和II场设3条联络线。

　　一期工程建设单位为珠海城铁投资有限公司，中铁第四勘探设计院集团有限公司EPC总承包。该工程作为高栏港“海铁联运”关键一环，是充分发挥广珠铁路经济效益的关键，被列入我市2013年十项重点基础设施项目，得到市委、市政府高度重视，以及市、港区相关部门单位的积极配合，市政府督办组也以平均每周一次的督办频率推进工程进度。

　　项目于2012年12月开工，2013年12月完成路基卸载，今年4月轨道铺设完成，5月进行四电施工并完成联调联试。期间，去年3月，为让广珠铁路尽快发挥效益，中铁四院项目部加班突击，历时一个月完成临时堆场施工任务。截至目前，该临时堆场已完成200万吨运量。

　　中铁四院高栏港疏港铁路项目部副经理朱志强告诉记者，疏港铁路专用线一期工程在通讯控制系统、信号控制系统、货运信息系统、自动化办公系统等均与广珠铁路同样技术标准。目前，在一期主体工程建成的同时，相关部门单位正与广铁集团协调沟通，争取尽快接入国有铁路网络。

　　45分钟装满一列火车

　　提供千万吨运力支持

　　神华煤炭储运中心是疏港铁路专用线建成后服务的首个港区重大项目。记者现场看到，一座自动化装车楼和神华煤炭储运中心仅数十米之隔。珠海城铁投资有限公司副总经理戴秀超介绍说，连接神华煤炭储运中心和装车楼的皮带廊系统正由神华煤炭储运中心加紧推进。

　　皮带廊系统建成后，该装车楼将实现进料、下料、列车运行联动，储运中心的煤炭将通过皮带廊系统直接装车，从而无缝进入国有铁路网络分销到全国各地。“只需45分钟便能装满一列火车，一年可为储运中心提供1000万吨的运力支持。”

　　除了服务神华煤炭储运中心外，一期工程还自存车场北端咽喉引出一条装车线至粤裕丰钢厂，目前正加紧建设。朱志强介绍，该装车线连接鑫和码头和秦发码头，同样将建设两座自动化装车楼。“今年8月该装车线打通后，可以分别为鑫和码头、秦发码头提供700万吨和400万吨的运力保证。”戴秀超表示，高栏港疏港铁路专用线一期工程最快今年8月有望投入试运营，预计今年发送量便可达到400万吨，明年则计划突破1000万吨。此外，明年，高栏港疏港铁路专用线二期工程又将动工建设，并将于2016年建成，高栏港“海铁联运”将迎来跨越式发展。