近段时间，高铁外交、高铁联网、高铁进疆，一系列高铁建设成果被推至眼前，上至国家领导人，下至我们这些平民百姓，无一不将其作为谈资，俨然成为人们眼中铁路改革进展的标志和风向标。甚至，笔者认为在铁路改革后，高铁建设已经成为其破茧之后加速发展的推手，且或将成为其能否成蝶的关键。

　　十八大之后，中国高铁如春笋逢雨争相破土，总里程也在不经意间突破1万公里，并且很快被贴上“朝发夕至”、“纵横联网”、“城际公交化”、“航空级服务品质”等标签，短短5年间取得这样的变化，不禁令人联想到虫化蝶的“生物变态”过程。尤其在今年，多条高铁开通或预备开通，新“四纵四横”网络渐趋成熟，更有兰新高铁“新丝路”即将通车，显见中国的“全身脉络”已被高铁打通。虽然肉眼可见或亲身体验了高铁带来的变化，但高铁建设对铁路生存和发展发挥了何种关键性作用？铁路就能借此“咸鱼翻身”，获得公众的认可？这需要我们分析其关联性的深远影响。

　　在人们眼里，铁路办的好不好要看服务品质高不高。多年来，铁路给人们带来的出行体验确实令人不敢恭维，尤其在重要出行时节更是令人烦躁不满，或是一票难求、或是人潮汹涌，林林总总汇聚众生百态。但时至今日，我们也不难发现“绿皮车”、“排长队”等景象已不常见，见得更多的是“高大上”的现代化火车站，信息化售票系统和自动化服务终端，以及安稳舒适的动车组，这与以往的“不良印象”形成了鲜明对比。但缓解不等于解决，问题就摆在那里，我们看的见，铁路也看得见，而推进高铁建设就是铁路在众人关注和需求下采取的应时之举。很难统计其具体的效果有多大，但笔者发觉身边的朋友们上网查询“高铁”逐渐多过“航空”，闲时谈论“动姐”也开始多过“空姐”了……

　　虽说高铁能够影响口碑，但若说高铁能够影响“口袋”？可能每个人都要仔细的算一算，例如从深圳去厦门旅游，坐高铁的费用是150元，行程3小时40分；坐汽车的费用是240元，行程9小时；坐飞机的费用是900元，航程1小时，性价比差异很明显，会打算盘的都知道。又如“高铁公交化”催生的高铁上班族，在广州上班无法承受高房价，在高铁沿线城市如在中山买房，却能便宜六成，上下班也方便。身边就有朋友在高铁站附近工作，采取此种方法，不仅房车皆有，且每天乘高铁到家的时候，笔者或许还在地下的“沙丁鱼罐头”里奋战。对于这些因高铁带来的“小实惠”，或许不是人人都能享受到，但若是打起国家这个大算盘，或许会发现诸多利好“口袋”的消息。例如中国首条高铁——京津客专开通后，仅2009年上半年，北京市GDP总量即增长10.1%，天津市GDP总量即增长16.6%，两地的GDP增长远远高于全国平均水平，作用明显的“高铁经济圈”随即映入公众眼帘。五年间，全国主要区域几乎画满了这样的“圈子”，甚至即将联通兰州、西宁、乌鲁木齐等西部地区，可以想象人们的口袋将受到何其深远的影响，一个让我们既能省钱又能赚钱的事物，想必人人都乐见其成。

　　高铁确实令铁路挽回了不少颜面，但若我们站在铁路角度想一想，当摇身变成企业后，颜面是不能当饭吃的，关键在市场中要有能够挣来“饭碗”的核心竞争力，而主推高铁建设无疑是其破冰的重要手段。明眼人都有这样的印象，原铁道部“沉疴难返”，改组成为企业是必然也是必须，然而铁路“带病”进市场靠什么生存下来？对此，中国式智慧经过投射，一个简单的答案浮出水面，就像武侠小说里最通用的办法——破而后立，原有的“经脉”因“走火入魔”堵塞，完全可以另辟蹊径重塑全身“经络”，高铁建设无疑就是上上之选。具体表现就是实现“客货分流”，高铁运客、普线运货，高铁既能提升人口流动速度，缓解客运压力，还能抢滩快递市场，分食巨大蛋糕，虽在初期遭到狙击，但前景却不容小觑。原有的普速线也因客运压力骤降，更利于货运优化增收和旅游专列增设。同时，铁路客运或因此消减“公益性”运输的担子，实现扭亏为盈。货运也能提效增收，腾出运力来创新货运组织和白货运输。在高铁建设带来的种种利好因素影响下，铁路的核心竞争力必然实现可观的提升，这对旗舰型的国企来说，或能成为其生存下来并活得精彩的关键。（辛江）