近日，看到一篇题为《部分高铁余票近半“空着也要空着”道理何在》的文章，该文称“高铁列车内置几组发动机，上座率低了，关个发动机就行了，不会造成资源浪费。”这样的说法看似逻辑严谨，实则十分唬人。

　　众所周知，高铁线路是国家规划，纳税人出资。既然如此，那么“空着也要空着”，究竟道理何在呢？

　　其实，高铁空车的原因并不是因为票价问题。就和你在路上看到有些出租车空车在跑的情况一样，并不是因为出租车比公交车贵了就没人坐，他们都有自己所针对的人群。高铁空车的原因与列车运行的区段、时间段和客流情况都有关系。空座多，空座率高，在淡季的绿皮车一样可以发生，仅仅是因为某一条线路某一个时间没有人坐就以点盖面说高铁票价过高导致，这里面的因果关系没有这么直接。

　　我们日常生活中，经常可以看到公交车运行，在上下班高峰时段经常是人挨人、人挤人，可是在早、中、晚上下班高峰过后，大部分的公交车一样是只有寥寥数人，可是大家并没有觉得公交车空座率高是因为价格高的原因，大家可以理解的是因为时段和客流的问题。大家有没有想过，其实火车和汽车出现空座率高是一样的道理。

　　大家都知道，每年的春运都会出现一票难求的现象，归其原因是因为运量的不足。现阶段的铁路运输能力，对于过亿人口的流动相比，确实不能满足每一位旅客的需求。铁路部门近年来不断加快铁路建设，初步形成了四通八达的高铁路网，而从7月1日起，新的运行图中开行旅客列车的总数达到2447对，其中高铁动车占到一半以上。其中京沪高铁最繁忙区段开行动车组列车101对，京广高铁最繁忙区段开行动车组列车100对。让旅行时间更短、客运能力更高是铁路调图的最终目标。只有不断的提高客运能力，才能根本的解决一票难求的问题，

　　在现在高等级座位打折的基础上，空座率其实和票价并没有太大的关系，主要还是客流的不均匀分布造成的。而此次铁路调图也充分考虑了这些因素，将首次在客运专线普遍实行日常、周末、高峰三种运行图，实现运输能力安排更加科学。

　　铁路实行体制改革以来，先后实施了网络、电话订票、火车票分时段打折、调整列车运行图不断压缩运行时间、延长既有运行区间方便中西部和中小城市旅客出行等一系列便民措施，努力让旅客的出行更加方便、快捷、温馨，让我们看到了铁路为民服务的诚意和宗旨，也充分感受到了铁路服务质量的不断提升和完善。