一年一度的“7.1”调图，又将来临。优化运输结构，提高运能，想必是铁路部门调图的初衷。然后，我们还未全面享受调图后的便利，却徒增上座率的烦恼。媒体如此死磕高铁上座率，我们是会误事的。

　　高铁上座率低，这个结论是不是真命题，我们需要仔细斟酌。这个结论选取多大的调查范围，选取的调查对象是否具有代表性，以什么作为参照，选取的调查时间是否恰当……这些都是下结论的基础，否则这样的调查结果，只会误导人。

　　高铁上座率低，给我们的第一感觉，是运能过剩。可事实上，真是如此吗？我们“一票难求”的现状彻底解决了吗？用淡季的客流，来判断铁路运能，让我们这些寒暑假的旅客情何以堪。如果我们的运能提升止步于现状，到时候“一票难求”的苦，我们又该向谁诉说！

　　高铁上座率低，我们会不自觉地拿绿皮车说事，拿高铁票价说事。我清楚记得期盼高铁开通的点滴，时刻铭记着享受高铁舒适的感觉。也许，偶尔我也会去回味绿皮车的记忆，可是真正的出行还是会选择快捷的高铁。当然，高铁的成本高，票价自然比普通车贵，也是情理之中的事情。毕竟，跑得快的牛儿不吃草，不是跑不快，而是要饿死。

　　高铁上座率低，这一热门的话题，自然少不了所谓专家的狂人诳语。“空着可以欣赏用”，这句雷人之语，自然会招致我们这些普通旅客的责骂。不过，换个角度想想，也没有必要大伤肝火。因为，这并不是铁路部门的态度，只是我们误读了所谓专家的职业。

　　高铁上座率低，遇到“空着可以欣赏用”的谬语，自然成为各大媒体吸人眼球的好素材。可是，我们媒体不能忘记自身的使命。单靠抢头条、抢访问量，不顾事件的影响，这真是我们媒体的不该了。

　　高铁上座低，反映出铁路运能的提升，但并不能否定铁路建设仍需加强的事实。言论自由，但是不能不经调查就信口开河。我们在享受高铁便捷舒适的同时，不能忘恩负义。如此死磕高铁上座率，如若误了铁路建设发展的大事，误了人们出行的大事，我们就真该找这不负责的死磕说理去。(郑祥）?