一石激起千层浪。一千多亿投资砸下来，真实的效果可能比人们的想象力走得更远。

　　大西通车，高铁争食，鲶鱼入水，沙丁不安，山西交通面临洗牌，旧有的利益格局将推倒重来。高铁车厢内，一瓶矿泉水可以玩倒立，但车轮所到之处，航空和汽运的饭碗，怕是不如从前安稳了。

　　石太高铁开通，晋京之间早晚航班出局。成都重庆动车出发，成渝航线直接被“和谐”。如今大西高铁开通，横冲直撞的铁老大”向旧秩序发起了挑战，沿线公路客运、航空支线，难免眉头紧皱。有人说，“铁老大”主要是“打飞机”，但城门失火殃及池鱼，谁改担保汽运市场不会成为高铁搂草时捎带的兔子？山西历史上曾有三国分晋，如今的“铁公机”（铁路、公路、飞机）大战，将是三晋大地上一场全新的“三国演义”。

　　一场此消彼长的零和博弈？一荣俱荣的鲶鱼效应？尘埃落定之日，谁是最后的赢家？

　　首先可以断言，消费者是赢家。当年武广高铁开通，票价490元，同线航班机票应声打出二六折，同样490元，豆腐跌成肉价，省钱！京广、京沪高铁开通，多家航空公司立即推出航班“公交化”，间隔均匀、班次密集、逢整点或半点就飞一班，连时刻表都不用记，省心！同样为了应对高铁，国航、南航在56个城市“网上值机”，登机手续简化成一个手机短信，省力！至于高铁倒逼汽车客运降价让利的情况，更是举不胜举。人常说“神仙打架，百姓遭殃”，但市场竞争不一样，消费者得像大爷一样供着，百般讨好，只嫌不到位，千种巴结，尚恐有不及，哪舍得动你一根毫毛？

　　其次，铁、公、机都是赢家。看似打得你死我活，其实都是在锻炼身体。俗话说，猪圈难养千里马，花盆不长万年松。高铁这么一搅局，考验的是大家的生存能力：市场不来找你，你是不是第一个关张？没有送上门的饭菜，你会不会率先饿死？敢说个不字你就是好汉，是好汉才配在竞争中活下去。艰难困苦，玉汝于成；生于忧患，死于安乐。经历过这么一番真刀实枪的摔打，才能练出一身好肌肉，到了全球一体化的国际战场，才能拉得出、用得上、打得赢。

　　最后，市场会是赢家。市场是资源配置的最终决定者，如果你在市场上没有抢到这碗饭，只说明这碗饭本就不该你吃。以交通手段而论，高铁的优势区间是200公里到1000公里，200公里以内是汽车的“地盘”，1000公里以上是飞机的“领空”，竞争中扬长避短，铁、公、机各有定位，各自会给自己找位，找到以后是占位，发现空子就补位。仗打到最后，结果是交通一体化，各个子系统高度协调，交通资源整体优化，为人流物流提供最优交通链条。以山西为例，大西开通，公路客运企业审时度势，或将放弃在南北同蒲“正面战场”与“铁老大”火拼，转而分赴东西两翼，在对手鞭长莫及的地区开辟“敌后战场”，经营短途的地市县域交通网络，届时，这个“毛细血管”一样的网络不但内部四通八达、自成一体，而且与高铁站点和各地空港相通相连、相呼相应，形成主干强大、末稍灵敏、铁公机有机一体的“大交通”格局，使交通市场的资源配置不断接近帕累托最优。