领取出入证、戴好安全帽、工作人员介绍安全知识、通过安检……记者经过层层“关卡”进入了这个在外人看来有一丝神秘的场所，动车组列车的健康体检“医院”———济南铁路局青岛动车段济南动车所。

　　7月29日晚上7：30，动车所的检修“医生”们开始挥汗如雨地对列车进行“手术”，监控动车组运行状态并处理故障，组织机务、电务、通信、保洁、客运等部门进行动车组内外部全面检查、维修、保养、整备。一场场大大小小的“手术”正在进行中……

　　远程监控列车40多项运行参数尽收眼底

　　动车组远程监控系统被称为整个济南动车所的大脑中心，它发挥着中枢神经系统的作用。7月29日晚上7：30，工作人员正忙碌地操作着电脑，监控各项数据，墙上18个监控屏幕来回切换，各项数据密密麻麻，尽收眼底。

　　“你看，屏幕上显示的是正在泰安方向的列车，它的时速、温度、电压等运行状态都显示在我们这个操作系统中。这样就可以随时监控列车运行情况，以应对突发状况。”济南动车所所长丁兆起指着屏幕上密密麻麻的数据介绍说。

　　说起这个“大脑中心”，正在值班的工作人员王兴全说，它通过车载数据传输系统实时对配属动车组运行过程中牵引、制动、辅助灯系统设备状态、安全信息、运行速度等40多项数据参数进行监控，并通过网络将监控数据实时传递到地面应急指挥中心。“这样工作人员就可24小时随时监测，为动车组机械师提供故障处理技术支持，有效保证动车组的安全运行。”王兴全说。

　　车底检修50℃高温下干活，十几分钟汗如雨

　　进入动车检修库，广州南至济南西的G280次高速动车组列车已停在动检线上，保洁人员正提着水桶、拖把等在检修线上工作。车辆下面也有检修人员在敲打螺丝、拆卸群板、更换刹车片等，一系列静态作业正在车底进行。

　　“这个‘色条’的作用相当大。每日拆卸群板数量多，拆装时可能造成脱落和开放的问题，这时它就能防范动车组走行部配件脱落隐患的发生。”工作人员边说边粘贴着红白相间的“色条”。

　　记者在检修库戴着安全帽待了15分钟就已汗如雨下。车底部有散热系统，因此夏天温度较高，检修人员脸上全是汗珠，衣服紧贴在身上。他们拿着检修工具在车下一边“蒸桑拿”，一边要坚持“必看、必听、必闻、必指”的四必作业法。在动车底部一个一个零部件“摸”过去，检修人员大约要用5分钟才检查完一节车厢。“每次检查完，衣服基本湿透了，今天温度还算可以，前两天最高时车底温度达到过45℃。肯定很热，但是为了旅客的乘车安全，我们还是得仔细检修车况。”正在检修闸门的边庆斌说。

　　“一组列车检修前前后后需4个多小时。”丁兆起说，今年暑运，济南动车所上线动车较调整前增加了2组，检修工作量较暑运前增加2组，夜间检修普遍为9组长编，最高时可达到13组。特别是7月份以来，济南气温高，作业时地表温度最高能达50℃。

　　车内排查每晚要检查一万个座椅

　　在车内，一工作人员正在按压小桌板，然后抚摸一下桌面，最后晃动下座椅。“旅客在使用小桌板的过程中，可能会把比较重的东西放在上面，这样容易造成桌板不平整，我们用手抚摸就是检查下桌面是否平整。晃动椅身是能够快速判断座椅靠背内部固定螺栓的状态，如果出现问题的话能准确维修故障点、节省检修时间。”正在晃动椅身的工作人员米庆说。

　　丁兆起说，座椅下面的螺栓被坐断了的话，更换最多需2个小时，济南广州间要10个小时，座位出故障，肯定很不舒服。小桌板的承重量最多只有5公斤，却有家长把孩子放在上面，很容易损坏。走到一节车厢内，弥漫着一股异味，两工作人员正对坐便器进行故障处理，坐便器旁边的塑料袋里已经掏出了很多卫生纸、塑料袋、方便筷等堵塞物。“有时一个坐便器需要2个多小时甚至更长时间疏通。”正在维修的豆绪平说。

　　据了解，检修人员按照每天晚上10对左右长编动车组进行检修的话，大约要对10000个座椅、5000余件旅客服务设施逐个进行检查，以确保车内服务状态良好。离开济南动车所时，已是晚上10点半，一天的喧嚣早已退去，而此时，还有一辆辆的动车在检修车间等待着“健康体检”。