８月１日午后，地处湖南中部的娄底火车站内，驼峰调车溜放场被火辣辣的阳光炙烤着，钢轨面、车体散发出阵阵热浪，站场俨然成为一个大烤炉，温度计显示值达５３℃。此时，娄底车站调车组正在进行车辆解体作业。

　　站在驼峰顶缓缓推进的车列旁，车站运三组调车长刘庆华紧盯车号和手上的调车作业任务单，手中的提钩叉稳稳地钩住车厢一侧的提钩杆，用力一抬，两节车体连接的车钩便自动解开，车列前行数米后，便沿着不同的进路，缓缓溜入不同的股道。一钩、两钩……几钩作业后，从额头上淌下的汗水挡住了刘庆华的视线，他忙用袖子擦擦。

　　被称为“铁路上最辛苦的人”的调车员的工作鲜有人知，但如果没有他们，铁路上的煤、铁、矿石、生活用品、粮油等物资就会搁浅。不分白天和黑夜，他们要将货运列车进行解体和编组，送到要出发的站场或者需要装卸货物的股道上，然后运往全国各地。由于一晚上上下机车百余次，他们的工作同时伴随着很高的危险系数，一个不小心，甚至会危及生命。

　　“干我们这个活儿不能挑时候，每时每刻都有列车进出。冬天为了保持灵活性只能穿工作服，手总是被冻僵。夏天就更难过，脚踩在钢轨面上被烫得直痛，鞋子都被烫软了，身上穿的调车服干了又湿，湿了又干。”刘庆华对记者说。

　　据娄底车务段段长郑圣刚介绍，娄底站是湘中交通枢纽，贯通沪昆，衔接洛湛，两大干线四个方向交会于此。该站共有调车组４个，日均完成调车作业计划４５０钩，办理货物列车近万辆，接发列车２７０余趟，装卸６００多车，货物列车到达、解体、编组、出发和调车取送作业十分繁忙。

　　调车员工作对于车辆安全运行意义重大，计划多而且复杂，稍有不慎会导致作业中联系脱节。娄底车站的调车员们告诉记者，工作中必须做到口勤、眼勤、手勤、腿勤，作业中多看一眼、多问一句、多走一步，才能实现联防互控，保证调车安全。

　　“调车岗位脏、累、苦、险，但越辛苦的岗位，就越能锻炼人，也越能体现自我价值。”刘庆华朴实地一笑，又跑向了下一节货车。