本报记者尹爽

　　34年前的9月13日，济南开行了首趟济南始发终到北京的直达快车198次列车，这虽是一趟需要运行10小时13分钟的临客列车，却给济南市民的出行带来了巨大变化。34年后的今天，济南到北京的旅客列车运行数量达到82个车次，最快的G字头列车运行时间只需要1小时31分钟。

　　首列始发终到车需运行10个多小时

　　“记忆里，上个世纪70年代时，到济南的列车都是经停车，坐火车去北京都是人挤人。”今年已年过六旬的市民赵先生说。时至今日，赵先生对当时坐火车的印象已经不太深刻，“唯一记住的就是买票太难了。”赵先生说，那时要买到一张卧铺票，真得大费周章。在他看来，电影里那些抱着被子、提着水壶通宵排队买票的场景一点都不夸张。

　　此后的1980年，济南开通了始发终到北京197/8次直达快车。根据1980年9月13日的《济南日报》记载，13日晚8:40，由济南向北京开通直达快车。这次列车编排有行李车、3节硬席卧铺、1节软席卧铺，另外还挂有餐车和茶炉车厢以及7节硬座车厢。198次列车由济南和北京分别隔日运行，自济南的发车时间是晚8:40，次日6:53到北京；197次列车则于晚10：05自北京发车，次日早6:45到济南。随即，这趟硬座票价10.2元、卧铺17元的直达快车的车票也变得抢手起来。

　　“其实能够开行这趟临客列车是经过很多努力的，铁路运行是需要整体调度的，那时候，开行一对旅客列车就需要停运3对货运列车的。”在济南客运段工作了30多年的老职工王胜华说，经过一年的试运行，1981年这列车顺利定图，重新编号为297/8次列车。“197/8次列车的存在时间并不长。”济南铁路局工作人员一边翻查历史资料，一边说。按照记载，297/8次列车也是直达快车，每日开行。在这个过程中，297/8次列车在服务质量好、工作标准高等进入行业前列，被铁道部授予“红旗列车”称号。

　　如今济南到北京的旅客列车几乎实现“公交化”

　　此后济南到北京的列车编号又变成了2597/8次列车，“那时候巡查车厢，从车厢这头走到车厢那头要走十几分钟，因为过道里全是人，甚至有没买到票的旅客会爬窗户进车厢。”曾担当过2597次列车乘务员的孙先生说。

　　在一次又一次的全国铁路大提速中，济南到北京的列车也不断得到提速。1997年4月，济南到北京的K35/K36开创了列车“朝发夕归”的先河，济南到北京的运行时间缩短到了6个小时以内，同时也为山东的进一步对外开放，发展现代化运输业提供了良好契机。“大约在2005年前后，被称为‘齐鲁快车’的T35/T36次列车开行，济南到北京的运行时间缩短到了4.5小时。”王胜华说。此时的列车上还有了豪华的高级包厢（简称高包），与4个铺位的软卧不同，高包里只有2个铺位，且有独立卫生间。此外，列车上的卧具、窗帘等都有了山东特色，泰山、孔府、泉水，能够代表山东文化的都被请上了列车。

　　这趟后被称为“泉韵”号旅客列车的T35/36次最终于2007年4月全国第六次铁路大提速时停运，取而代之的则是一趟又一趟D字头和G字头的旅客列车。如今，到周末、节假日，济南铁路局还会根据客流情况开通济南到北京的“高峰列车”，平均每5-10分钟就有一趟列车出发，进一步实现济南到北京列车的“公交化”运行。

　　1979年9月13日济南水泥厂生产的“黄河牌”（1982年6月改为“黄海牌”）四百号矿渣硅酸盐水泥获国家质量银质奖。

　　1994年9月13日位于经四纬二路的济南市首座人行天桥建成通行。

　　1998年9月13日济南军区、山东省和济南市举行仪式，欢迎济南军区参加抗洪斗争的前指人员凯旋。

　　2006年9月13日亚洲最先进的报纸印刷设备—曼·罗兰75型印刷机在济南日报报业集团正式启用。

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