中国高铁是凭什么拿下海外“第一单”？中国企业报出的价格，能否确保抢占市场与创造经济效益相结合？中国高铁是否由此开启了“出海”新时代？

　　凭什么走出海外？有标准有实力

　　有标准、有实力——拿下墨西哥高铁，在业内人士看来，是中国高铁行业多重优势结合的产物。

　　中国铁建总裁助理兼中国铁建国际集团董事长卓磊表示，中国铁建在国内参建的项目众多，从高海拔地区、高寒地区到热带地区，具有丰富的建设经验。

　　装备方面，中国生产的CRH380动车组已经在世界等级最高的京沪高铁上运行3年多，并曾创下486.1公里的世界高铁最高运营时速。近年来，中国铁路装备陆续走出海外。仅2013年，中国南车生产的动车组、机车、货车、客车等就签下十几笔订单，出口到海外80多个国家和地区。

　　纯商业项目都实现了盈利

　　在竞标结果公布后，“中国企业能盈利吗？”有网友发问。长期以来，中国企业给人留下的印象是主要靠低价取胜，有时甚至是“赔本赚吆喝”。

　　拥有自主知识产权和自主标准是成本控制的关键因素之一。墨西哥高速动车组所采用的牵引系统等已经实现了中国自主开发，成本降低了很多。

　　“从人力成本、材料成本以及大规模建设摊薄的制造成本来看，我们具有很好的成本控制能力。”卓磊表示，通过近年来在海外的“摸爬滚打”，中国企业逐渐熟悉并掌握了海外商业运作模式，积累了经验。近年来，凡是纯商业运作的海外铁路项目，中国铁建都实现了赢利。

　　已瞄准新目标？

　　计划进入美国市场

　　对于中国而言，墨西哥高铁更具有强烈的示范和辐射作用。

　　“这是中国高铁第一次真正走出去，说开启了中国高铁‘出海’的新时代并不为过。”中国人民大学公共管理学院副院长许光建说。

　　同济大学轨道交通研究院教授孙章认为，中国高铁在墨西哥“落地开花”，并且一次性建设时速高达300公里的线路，将进一步展示中国高铁的实力，为下一步向其他市场拓展打下基础。

　　“墨西哥和美国同属美洲。拿下墨西哥高铁订单也为中国高铁进军美国等高端市场打下基础。”孙章说，下一步，中国企业瞄准的对象是加州高铁。