“高铁开通几天来，每天11时乌鲁木齐发往哈密的班车被临时取消了，3趟夜班车也被合并成了一班。就是这样，上座率仍不理想：白班目前上座率不足70%，夜班车连一半都坐不满。”11月20日，乌鲁木齐市碾子沟客运站值班站长陶玉荣介绍。

　　同样承受压力的还有民航。现在，已有航空公司以1折价格促销乌鲁木齐—哈密的机票。票面价是在115元左右，比高铁的二等舱座位还要低。

　　令公路和民航客运业忧虑的是，高铁开通带来的冲击可能还将继续。

　　陶玉荣介绍，碾子沟客运站还有从乌鲁木齐开往兰州的长途班车，虽然兰新高铁还没有通到兰州，但影响已经出现，“以前高峰时每天都能发12趟以上，现在也就发8趟左右，估计后期影响更大。”

　　“我们要关闭‘等死’模式，”自治区道路运输管理局副局长陈小兵表示，“新疆交通大发展，现代立体交通必将大大发展，高铁等新的交通运输方式冲击原有的运输方式是必然的，我们不能只是埋怨，更不能希望用不发展的方式来保住自己的利益。”

　　在陈小兵看来，“等死”最终只能“死”，“公路运输有自己的特点，能提供‘门对门’的服务，可以根据客流量的情况灵活调整客运计划。今后，公路运输的发展趋向就是‘车头向下’，加强管理和提升服务水平。”

　　他建议，公路客运企业可以针对铁路交通的“盲点”，进一步加密客运线路，向那些尚未通铁路的城市提供客运服务；公路运输企业也应考虑参与物流配送等多种经营，发挥自身的优势，争取更大的生存空间。