到上月底，南车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司生产的高寒齿轮箱驱动系统装置，在时速380公里高速动车组哈大(哈尔滨-大连)线上已安全运行超过5万公里。这标志着高速动车组的这一核心技术开始实现自主化。

　　高速列车齿轮传动装置由齿轮、箱体、轴承及润滑机构等组成，把牵引动力传送到车轮上带动列车飞速奔驰。一般而言，线速度超过25米/秒的齿轮即可称为高速齿轮箱。当列车时速从200公里提升至380公里时，动齿轮的线速度将从35米/秒升至70米/秒。戚研所高级工程师、技术中心副主任阙红波告诉记者，如此高的转速，对齿轮本身的性能、齿轮间的啮合、箱体的密封可靠性，都提出了极大挑战。为应对恶劣的运营环境，他们对高寒动车组齿轮箱专门进行了设计优化和仿真分析，产品先后通过台架试验验证、铁路总公司方案评审和技术评审，最终获批进行高寒线路装车考核。

　　阙红波说：“选择哈大高速铁路，就是考验齿轮箱驱动系统的最大承载力。因为，哈大高速铁路是世界上首条在高寒地区运营的高速铁路，冬季极端最低温度达零下40°C，最大积雪厚度30厘米，沿线土壤最大冻结深度达205厘米，运营环境极为恶劣。”

　　至今，戚研所公司已生产制造非高寒动车组高铁齿轮箱达10000余套，产品覆盖国内各速度等级的动车组主流车型，成为国内唯一的高铁齿轮传动生产供应商。