从现实的情况看，在渝新欧铁路之外的三条线路中，最有可能率先修建完成的是泛亚高铁，而泛亚高铁又有望从泰国破局。

　　随着我国铁路技术的发展和进步，为了祖国的经济发展，必定要走向国际化的道路。本文描述了我国“高铁出海”的战略方向和一个以泰国为目标的突破口。一项技术在国内得到应用和发展相对比较容易，如果走向国际，那将会面临重重挑战。铁路有很长的发展历史，基本上每个国家多多少少都会有轨道交通技术，国内高铁等比较先进的铁路技术在国际上处在了领先位置，想要走出国门，就得面临欧美国家的挑战。欧洲大部分发达国家都是老一辈的工业强国，美国更是先进技术的集合地，因此想同他们竞争铁路市场，着实有一定的难度。另外，想要让别的国家接受我国的技术，肯定得先突破对方的门槛，不同国家有着不同的标准，这对于我们来说，也是一个挑战。

　　我国“高铁出海”的战略方向大致分为四个，排除掉已建成的渝新欧铁路，还有从中亚经伊朗、土耳其到欧洲的路线，从喀什到瓜达尔港的中巴铁路，以及泛亚铁路。中东地区局势动荡，中巴铁路也没有引起重视，因此从这里找突破口显然比较困难；经过伊朗、土耳其到欧洲，这一条路线比较单一，加上筹备计划时间较长，因此从这里找突破口也不是很容易；最后的就是泛亚铁路，这条路线优势在于线路比较多，一条线路的搁浅不会导致整个泛亚铁路的停滞，其中泰国与我国今年交往密切，签订了一些合作协议，并且得到了泰国内阁会的支持，这就为我国“高铁出海”提供了良好的突破口，我们应该抓住如此的大好机会，将我们的高铁走出国门。

　　我国铁路技术逐渐在进步，结合上国家蒸蒸日上的综合实力，高铁走出国门肯定会有机会，但是有机会不代表就百分百成功，我们还需进一步提升高铁技术，从速度、质量、安全、稳定等等方面综合前进，稳稳的把机会变成成功的现实。

　　我相信，我国的铁路，一定能走向国际，变成国际数一数二的先进技术。（胡绍颖）