2014年10月22日，完全自主化的crh5型动车组列车网络控制系统通过中国铁路总公司组织的技术评审，获准批量装车，成为国内首个获准批量装车运行的动车组列车网络控制系统。这意味着中国完全有能力自主设计制造“高铁大脑”。中国北车长春轨道客车股份有限公司（以下简称长客股份公司）副总工程师常振臣和他率领的网控系统研发团队，用十年时间迎来了这一天。

　　瞄准国际先进技术消化吸收再创新

　　“列车网络控制系统”是轨道客车最关键的核心技术之一，当然，也是国外公司技术封锁的重点。

　　2004年，博士毕业的常振臣进驻长客股份公司博士后科研工作站。时值公司与法国阿尔斯通公司合作，引进时速200公里crh5型高速动车组。常振臣初来乍到，便受命负责该动车组列车网络控制系统的消化吸收工作。不出所料，外方在技术转让时有所保留。当时，我国自主化列车网络控制系统应用尚处于空白状态，摆在眼前的路只有一条：瞄准国际先进技术水平，在技术引进的基础上，实现消化吸收再创新。

　　在经过反复讨论争取后，研发团队终于拿到了外方的逻辑图纸，可是满满4000多页，全是意大利文。出于技术保密，7个完全不懂意大利文的中国人，硬是靠着人手一本英意辞典，逐字逐词把这些逻辑图纸准确无误地翻译出来，再通过一步步试验去解析。历时8个月，理清了crh5型动车的所有控制逻辑关系。

　　外方技术“水土不服”成功自主改进

　　2007年4月18日，crh5型高速动车组正式运行，“和谐号”来到中国人的生活当中，却因为外方的设计存在缺陷且没有考虑中国的实际运营环境等原因，陆续出现一些故障。然而，问题反馈到阿尔斯通，对方却回复，解决问题至少需要半年以上，而且要收取一大笔费用。

　　对方的态度激怒了常振臣。仅一个多月，常振臣和他率领的网控系统研发团队就将问题给彻底解决了。

　　实现“高铁大脑”中国创造

　　2012年12月28日，由常振臣担纲主持的“crh5型动车组列车网络控制系统研发项目”顺利通过原铁道部科技司组织的评审。2014年10月22日，完全自主化的crh5型动车组列车网络控制系统通过中国铁路总公司组织的技术评审，获准批量装车，成为国内首个获准批量装车运行的动车组列车网络控制系统。常振臣说，自主设计的列车网络控制系统，具有控制逻辑合理、自检功能多等特点，更便于对动车组的使用和维护。不仅可以根据用户需求自主更改软件，还能大大降低列车网络控制系统的成本，由此进一步增强了我国轨道交通装备产品的竞争力。

　　据了解，目前常振臣和他的团队正在研发高速列车上的工业以太网，其传输速度将达到目前列车网络传输速度的1000倍，整个车辆信息的传输速度将得以大幅提高。常振臣说，这项技术在国外也才刚刚起步。“希望通过团队的共同努力，使我国尽快占领这一新的技术高地。”