中国南车和中国北车合并读秒。根据前晚中国南车的公告，因中国南车股份有限公司拟筹划重大事项，鉴于该事项存在重大不确定性，经公司申请，公司股票自2014年12月1日起继续停牌，预计继续停牌时间不超过一个月。昨日正是预计停牌的截止日期。不过，截至南都记者发稿，南北车仍未发布合并公告。南北车合并后，将成为全球最大的高铁企业。中信证券资深人士对南都记者称，南北车合并方案的出台将大大刺激高铁行业的发展。昨日，受消息影响，高铁板块个股大涨，太原重工等7只股涨停。

　　合并前难点：股权处置

　　自10月27日，中国南车、中国北车均以拟筹划重大资产重组事项为由突然双双停牌，10月31日、12月1日两公司再发公告继续停牌。南都记者昨日分别联系了两家上市公司的董秘办，与此前“公告会出来”的说法不同的是，昨日有关人士一律未予回应。

　　而接近中国北车的一位前高管向南都记者表示，“分久必合，合久必分。从两家渊源看，当年分家可激励竞争，现在要再合并，还是存在各种疑难点，这也是事件敏感的一个原因。”据介绍，股权处置、人事方案将是最大的疑难点。

　　受南北车合并消息待发布的影响，昨日高铁概念股猛涨，7只个股如高盟新材、晋西车轴等涨停。

　　合并后重点：动车技术标准化

　　“动车技术标准化是合并后的中车集团未来工作重点，将有利于中国动车海外出口。”昨日，中信证券一位资深分析人士向南都记者表示，对中国南车、中国北车长期利好，南北车合并预计将能带动产业链上电子、电气、材料、机械核心技术水平的整体提升。

　　宏源证券分析师瞿永忠向南都记者分析认为，两车合并还是有希望在海外市场不断突破的大进程中，逐步形成良好的发展生态。

　　铁道党校副教授张汉斌认为，由于施工与运营经验丰富，技术全面、集成度高，性价比高，可以适合不同国家需求，中国铁路和高铁装备及建造、运营技术已成为一张“中国名片”。需要注意的是，铁路产业链长，融合资本密集、技术密集、劳动密集，对促进就业与产业结构升级大有助益。

　　“现实来看，由于铁路建设关联到钢铁、水泥等多个行业，而国内这些行业正遭遇产能过剩问题，因此开展对外铁路特别是高铁合作，对化解国内部分行业过剩产能具有积极作用。”张汉斌分析称，另一方面，及时开拓海外市场，也是中国铁路前瞻性动态解决产能过剩的一个战略。

　　中国高铁走出去

　　南都记者仔细查阅了中国南北车分家14年来的发展史，双方可谓“不分伯仲”。有接近消息源的业内人士向南都记者表示，近年来中国铁路在业务分配上基本形成了一个不明说的共识，就是“南方归南车，北方归北车”，双方业务规模基本保持相当。

　　中国南车和中国北车目前都在生产铁路机车、城市轨道车、动车组，两家公司的产品和业务基本一模一样。2013年，中国北车营收达972亿元，净利润42亿元。中国南车则营收966亿元，净利润41亿元。国际业务方面，北车和南车分别是去年全球轨道交通装备冠亚军。2014年，中国铁路总公司总共采购282列动车组，其中中国北车获得150列，订单额约271亿元，中国南车获得132列，订单额约246亿元。

　　事实上，2014年对中国铁路特别是中国高铁“走出去”来说，是丰收的一年。南车出口阿根廷10亿合同金额动车组，中国企业在海外承建的第一个高铁项目土耳其安伊高铁通车运营，匈塞铁路签约，中泰合建铁路签约等。不仅中国铁路装备跨洋落地投运，而且中国铁路建设技术、管理标准也将推延到欧洲、泛亚等地。

　　据国家知识产权局统计，目前，我国在高铁的核心技术领域，已在国内外提交专利申请超过1000件，并通过专利许可、交叉许可等方式，打造了产品“走出去”的基础。

　　南都记者从接近中国南车的业内人士了解到，南车内部很明白，合并后就是全球最大的高铁企业，但现在进入发达国家仍然存在障碍，一方面技术和商务文本的规范程度跟国际还未接轨，另外发达国家对品牌形象的要求更高，标准认证等壁垒也更高。