从2015年1月1日起至3月15日春运结束，铁路增开8对高铁动卧夕发朝至列车。

　　从这一举措中，人们可以感觉到铁路部门的创新发展，以及便民利民的良苦用心。首先，使长途乘坐舒适性提高。习惯乘高铁旅行的朋友都有一个共同体验：由于不能躺下休息，长途跋涉，快是快了，但比较疲惫。据悉，高铁动卧的床铺要比普速的软卧宽10厘米左右，软硬度也合适，睡着舒服。其次，夜间开行，时间可以得到充分利用。第三，挖潜扩能。过去夜间不开行动卧，线路是空闲的，主要安排维修作业。现在，动卧每列16节车厢，共有铺位630个。按8对列车计算，每日可提供席位10080个，这对于应付春运客流高峰是一笔宝贵的运力资源。第四，价格灵活。对提前购票的旅客，按提前30天至11天、10天至4天、3天之内分别给予不同的优惠。北京到广州最高2000元，最低990元。价格上的灵活安排，表明铁路部门开始尊重和运用运输市场规律。

　　列车动卧的出现是国家大力发展铁路的必然结果。自12月10日零时起，全国铁路进行“史上最大规模”的调图。沪昆高铁杭州东至南昌西段和长沙南至新晃西段、兰新高铁、南广铁路、贵广铁路以及成绵乐、青荣、郑开城际铁路等一批新线陆续开通，全国铁路开行旅客列车总数达到2673.5对，增加226.5对。其中动车组达到1556.5对，范围扩展至28个省区市。在增开高铁的同时，全路也增开普速旅客列车17对，优化调整了23对普速旅客列车的运行区段和47.5对普速列车的运行径路，满足了旅客多样化的出行需求。

　　铁路快速发展的成就，是在投融资体制改革刚刚破题，建设投资巨大且来源比较单一，铁路需要承担巨额资金成本的条件下取得的，体现了铁路企业的进取精神。铁路客运在不断提高服务质量，让旅客安全出行、方便出行、温馨出行的同时，承受着原材料、能源、人工成本等市场化的压力，承担了残疾军人、大中专学生半价运输的社会义务，同时也保持了普速列车客票20年不涨的记录，体现出的是铁路企业的担当精神。

　　中国高铁以其质量好、工期短、造价省、性价比高的特点赢得了世界的瞩目，成为一张靓丽的外交名片，成了一个在装备制造和建筑工程领域具有核心竞争力的产品，许多国家政府都争先恐后与中国政府洽谈高铁建设的合作事宜。每一个中国人都值得为此感到自豪。其背后的艰辛和付出，200多万铁路人的体会也许才更加深切。

　　笼统地谈铁路的垄断性是有失公允的。一方面，社会主义国家铁路的性质决定了它必须保持路网的完整，以及调度的集中统一指挥；另一方面，属于社会性公益性的部分，正在日益释放出开放、灵活的色彩。

　　高铁动卧作为一个新生事物，社会大众应该持宽容理解欢迎的态度。先别急着否定，实践是检验真理的唯一标准。毕竟民众又多了一种出行的途径。当然，铁路部门也应该注意社会的呼声，不断总结开行的经验和规律，制定科学合理的票价，提供优质的服务，给旅客以更多样的选择、更舒适的享受。