1月10日凌晨，春城昆明降下了2015年第一场雪，乘着瑞雪的好兆头，11时38分，由昆明开往北京的Z54次“临沧号”旅游文化列车踏雪上路，牵引这趟列车的HXD3D型机车将从北京往返6424公里，是全国铁路机车一次牵引里程之最。

　　机车从昆明到北京一个往返才入库整备，就拿一台机车中的其中一个轮子来说，要完成这一光荣旅途，必须转动1636688转，这对提供机车的昆明机务段电力检修车间车轮组工长钟燕昆来说，要接下这个“大单”，过去连做梦都没敢梦到过。

　　然而，这个全路最长机车交路的奇迹，在2014年7月1日全国铁路列车运行图时被昆明机务段一举打破。

　　“10年前，机车入库整修一次，最远只能跑到宣威，顶多300多公里，还出不了省。”钟燕昆说。“后来整修一次跑到六盘水，再后来到长沙，如今直接一次性到北京，就像做梦一样。”

　　今年36岁，身形偏瘦的钟燕昆还兼任班组党支部书记，每一项工作到了他手里，他都能按照步骤分解出来，怎么干、干到什么程度、由谁来干、干完了谁来验收，职工一目了然，对照工艺落实每一项步骤就行。

　　“就拿轮箍套装来说，我们实施五步工作法，5名职工的测量数据偏差只要超过0.10毫米，都不能套装。”钟燕昆说。

　　一个硕大的车轮，配合精度却要精确到小数点后两位，这就是该段修车工艺保质量、机车质量保安全的质量管理思路。

　　该段现有12种型号的机车共计507台，从东方红系列、东风系列、韶山系列，到现在和谐系列，机型的复杂也是全路之最。

　　“有部分机型的机车现在已经买不到配件，配件用坏后，职工自发研制一些替代品，维持运用。”该段党委书记郭健介绍。“还有部分机车的网络故障，就连厂家都难以修复，最终一个个的硬骨头都被我们的职工啃下来。”

　　郭书记所说的啃硬骨头，其实就是该段多年来持续开展的小改小革活动，近10年来，小改小革的成果已经从过去的工装工具改善上升到电子电器故障，甚至部分机车网络插件和芯片问题都被攻克。

　　如今，该段已经申报并组建了“余四昆技师工作室”，成立了党员攻关活动站，每年的年初就主动找课题，组成技师攻关组、党员攻关组，把过去的单打独斗变成集中力量解决某一重大课题，设立项目基金，重奖技改组成员，激发职工的主动性。

　　钟燕昆所在的车轮组虽然面对的都是车轮、车轴等大部件，看似粗糙，他们却以精细的标准来落实每一道工序，5年来，经他们检修的机车轮对实现“零故障”、“零返厂”，在2014年6月，班组还获得了“全国质量信得过班组”荣誉。

　　“我们自己的火车能够健健康康地跑到北京，大家都觉得荣耀。”钟燕昆说。

　　“轮行万里、心以尺测”这一班组精神，不仅体现了车轮组对标准的敬畏，也正因为有了这些精准的卡控，才保证了车行万里无故障的好成绩。