据报道，高铁问题剪不断理还乱，不只破产还有仲裁案等，牵扯太多问题。1月13日已正式离开“交通部”的前“部长”叶匡时接受TVBS专访时指出，虽然未来高铁局得设法让高铁营运不中断，但后面政府与高铁的争议，“已经可以预期，未来十年之内都不会有明快的结束，一定会有很多法律诉讼”。

　　针对财改案最终以18：0完败的局面，叶匡时在接受专访时也感叹地说，其实在11月29日国民党选举大败以前，沟通都还算顺利，民进党内部也都还有讨论空间，党团内部都并没有很一致的否定，但在29日以后，气氛就完全转向。因此，原来是专业的问题，最后碰上政治就扯不清了。

　　高铁落得将破产的局面，叶匡时进一步说，最大关键问题就是台湾高铁“用很少的钱玩很大的案子”。由于台湾高铁当初与“中华高铁”在竞标时，是低价抢标，原本政府还需要出资近1500亿元（新台币，下同），台湾高铁却不仅不要政府出资，还要给政府1千亿的回馈金，一来一往就高达2500亿。

　　“两家公司的评估有2500亿这么大的落差，若台湾高铁有当初的2500亿元，就不会落到将面临破产的局面。”叶匡时说，一个工程建设费用约4千亿元，但当初原始股东仅真正出资2600亿元，这就等于买2亿的帝宝，却只出400万，之后就必须借钱，想当然利息就相当高，导致台湾高铁资本结构不健康。

　　针对外界质疑为何财改案不早些提出，对此，叶匡时也承认，时间的确较为紧迫，若是高铁公司早2至3年提出财改案，或许结局就会不一样。高铁公司不仅有五大股东，其他包括银行、散户、企业等也有不少单位投资。

　　中钢、台糖、航发会、中技社等，当初都投入资金，但途中有些人认赔杀出，从特别股转成普通股，放弃资产优先权。叶匡时更直指，当初最大的错误就是不该让航发会等注资，最后根本都是被逼着转换成普通股，根本不应该让政府来做保证，也因为头已经洗了一半。所以整体来看，他也认为，高铁问题蓝绿都应该负责，大家应该要抛开历史包袱，更专业的看高铁问题。