中国铁建联合体再度备战墨西哥高铁项目，这一次它能否一举夺魁？墨西哥交通和运输部23日表示，截至目前共有包括中国公司在内的5家企业有意参与墨西哥高铁项目的新一轮招标。这5家企业分别来自中国、加拿大、法国、西班牙和意大利，但墨西哥交通和运输部长鲁伊斯·埃斯帕萨拒绝透露这5家企业的具体名称。

　　作为墨西哥乃至美洲地区首条时速300公里的高铁线路，墨西哥城至克雷塔罗的高铁项目自招标启动便是很多国家眼中的一块“肥肉”。2014年11月3日，中国铁建牵头的联合体中标此项目，但迫于外界质疑和墨西哥国内压力，三天后墨西哥交通和运输部宣布取消中标并将重新招标。

　　本月14日，该项目预招标文件公布，墨西哥高铁项目招标程序重启。不过，半路杀出这么多“程咬金”，也为中国高铁的出海路徒增了几分不平坦。

　　30多年前，加拿大的政府就曾向本国民众展示了高铁的绚烂图景。但在花费了巨额咨询费之后，加拿大的高铁建设仍旧是纸上谈兵。数据显示，到2025年全球将建成4.3万公里的高铁，而其中竟没有一寸是加拿大的。

　　不过，这并不妨碍加拿大拥有世界一流的高铁技术，行业排名世界第一的交通运输设备制造商庞巴迪总部就坐落于加拿大境内。公开信息显示，它是惟一具有全球高铁业绩的公司，并且是欧洲高铁发展计划的主要供应商。引人注意的是，2012年底开通的京广高铁的最后一段采用的就是庞巴迪的“欧洲轨道交通管理系统”。

　　“老牌高铁强国”的入局更是加剧了墨西哥高铁项目的竞争。法国虽然不是高铁第一国，但也是全球高铁版图中不容忽视的一块。1971年，法国第一条高铁线路立项，十年后巴黎到里昂的高铁投入使用。这是继日本新干线之后，全球第二个投入运营的高铁线路。但高铁被视为“法兰西的骄傲”并不仅仅因为其悠久的历史，更得益于连续30年未出现死亡事故的安全口碑。

　　与此同时，法国高铁还是列车行驶最快速度的保持者，2007年4月其时速曾高达574.8公里。

　　不过，法国高铁独领风骚的时代已经一去不还。近几年，法国高铁屡丢国际出口大单。2011年，法国国家铁路公司和总部位于法国的跨国轨道交通设备制造巨头阿尔斯通联合竞标沙特阿拉伯的麦加-麦地那高铁项目，不幸以失败告终。这一总价近70亿欧元的大单，最终落入西班牙公司手中。

　　而西班牙高铁发展的契机则源于1992年巴塞罗那奥运会。奥运会开幕前夕，马德里至塞维利亚的高铁线路开通，西班牙从此驶入了世界高速运输发展的快车道。西班牙高铁AVE是全球第二的高铁系统，时速达300公里，其舒适、优质的服务为全球称道。但有分析人士认为，西班牙高铁的整体实力并不突出。

　　几乎是同一时间，意大利也修建了国内第一条高铁，即罗马至佛罗伦萨线。但是，他们没有立即继续高铁的修建，而是密切观察该段高铁的性能，总结经验，待高铁的优越性变得十分明显时，才于1994年4月正式开始意大利高速铁路网工程。

　　面对如此强劲的对手，中国铁建的胜算几何？据报道，新一轮招标的最终结果将于7月31日公布。而去年7月，世界银行曾发布一份报告称，中国高铁“加权平均单位成本”为：时速350公里的项目是1.29亿元/公里、时速250公里的项目是0.87亿元/公里。这或许是中国手中的一张王牌。