2015年的春运大幕正式拉开。官方预计，今年春运期间全国旅客发送量将达到28.07亿人次，日均达到7000万人次。据了解，为了保障春运工作顺利有序，各地交通运输部门已经进入备战状态，多地火车站加开了临客，并开通售票取票的快速通道。

　　这么多年来，铁路的春运俨然和电视台的春晚都是一个样子，总少不了被人评头论足一番。但从笔者看来，对于春运，铁路一直在努力。

　　尤其是这一段时间针对2015年的春运，铁路部门颁布的一些相关的政策办法，势必会给今年的春运带来一些变化。以下就来简单的概括一下关于今年春运，铁路部门努力的几个方面。

　　首先，为了方便旅客行程的调整，客票预售期延长至60天。预售期延长后，顺应民意，铁路降低了旅客的退票成本。对开车前15天(不含)以上退票的，不收取退票费。

　　第二，针对囤票族，黄牛党，铁路部门打出了“组合拳”，在对售票系统升级不再出售行程冲突的火车票的同时，还打击冒用身份购票行为，其中包括：同城两个站的车票时间冲突无法购票，发车时间重合同城市不同火车站的票无法购票，同一名乘客购买同一天同一趟车不能分段购票。

　　第三，关注春运学生和务工人员“返乡票”，对学生票发售采取了提前预售和部分预留相结合的方式，以求最大限度保证学生群体购票需求。在提前６０天发售图定旅客列车车票的同时，使用临客列车车票票额以及学生票的剩余票额，用来办理务工人员团体往返票，以便使广大务工人员有更多选择机会，更好地满足务工人员返乡需求。

　　第四,为进一步提升铁路整体运力运能，更加贴合市场需求，满足旅客出行需要。今年春运，全路安排开行（调度）图定旅客列车2673.5对，节前、节后分别增开客车476对、515对，能力安排为历年之最。

　　不难看出，铁路部门一直在努力，努力探索最佳的方式让我们回家过年的道路变得更加通畅。可是春运是中国的特色，它是完全没有任何外部经验可以借鉴的，所有的举措都只能靠铁路部门自己摸着石头过河才能开发并实施。在这个过程中需要的是万民的理解与包容，而不是盲目的期待和病态的谩骂。