近几年，高铁的出现使我们的漫漫旅途变得更为舒适、快捷。不过，这些时速达300公里的高铁列车，是如何保证安全的呢？春节期间，记者走进高铁列车的“4S店”——位于西青曹庄的天津动车运用所一探究竟，为您揭开高铁“体检”的神秘面纱。

　　春运日均检修18列

　　“天津动车运用所隶属于天津动车客车段，共配属动车组26列，其中CRH380BG动车组12列、CRH380BL动车组10列、CRH380A动车组4列，主要负责津秦高铁、京沪高铁等线路的动车组乘务运用和一二级检修任务。”天津动车运用所党支部书记杨振喆介绍。记者在动车运用所宽敞明亮的检修库里看到，这里有10条股道、20个检修台位，存车线达到50条。“目前已开通的股道有6条，检修台位是12个。”

　　由于高铁检修要求十分精密、复杂，动车运用所车间共设立了技术组、质检组、乘务组、调度组等18个班组。“为保证旅客出行，春运期间动车所加开了3列重连动车组，每日上线运行动车组达到20列。这样一来，动车组检修任务量也由原来的每日平均5列长编(16节车厢)和10列短编(8节车厢)增至6列长编和12列短编。”杨振喆说。

　　探伤机能测1毫米裂痕

　　据介绍，动车组的检修是分等级的，根据运行里程或运行时间来区分，先到为准。“以日常进行的常规检修一级检修为例，每列动车组每经过48小时，或运行5000公里，就必须进行一级检修，检修项目包括全部制动试验、供断电及换端操作等。”杨振喆说，随着运行里程或运行时间的加长，所进行的检修级别越高，检修项目也越丰富、越深入。

　　在检修车间，对列车车轮进行精密“体检”的探伤机引起了记者的兴趣。“探伤机全名叫移动式轮辋轮辐探伤系统，小小的设备上密布着24个探头，其向车轮内部发射超声波，超声波反射回来的数据会在电脑上实时显示出来。这样，车轮上哪怕一毫米的微小裂痕都逃不过它的‘眼睛’，从而保证列车安全运行。”探伤工刘坤告诉记者，16节车厢共有64个轮对，检测每个轮对就需要18到20分钟。

　　动车也有“掏粪工”

　　干净整洁的动车在检修时也需要“掏粪工”，恐怕很多人都无法相信，可事实的确如此。动车组进入检修库内除了要对转向架、车顶高压系统的设备进行检修外，还要对电茶炉、卫生间、坐椅、电视、照明等为旅客服务的设备设施进行细致检修。特别是卫生间，经常会出现堵塞的情况。“有的旅客不经意间把卫生纸直接投到便器内用水冲走，有的旅客则把果皮等扔到便器内。这些东西会导致管道阻塞。”

　　杨振喆说，为确保动车组上线运行良好，在检修期间，库内检修人员要将污物箱的连接管一截一截拆开，直到找到堵塞物，再把管道恢复，整个过程有时需要花费两三个小时。“正是这些不怕脏、不怕累的‘掏粪工’，才保证了列车的整洁、舒适。”