3月2日，铁路春运返程进入高峰期，江西赣州东站场9根股道内，有8根股道停满了南来北往的客车和货车。一群身穿防护服、手握检点锤和检车灯的检车员正在摆满列车的股道内忙碌着。

　　一名脸上稚气未脱的年轻小伙子娴熟地敲打着车体，在车底下钻进爬出，动作干净利索，不亚于老师傅，他就是南铁南昌南车辆段赣州东运用车间“90后”检车员韩冬冬。

　　“8道45710次，请作业人员抓紧时间，列车赶点!8道作业完转7道……”12:32分，韩冬冬刚“接诊”完一趟列车，对讲机里马上传出值班员张选平焦急的催促声。来不及歇一下，韩冬冬立马和同事们转往7道进行检修作业。

　　南昌南车辆段赣州东运用车间地处京九要塞，这里的检车员主要负责赣龙线和京九线、赣韶线通过赣州东站货物列车的检修工作，24小时内有53趟货物列车计划进入赣州东站，需要检车员为列车“把脉、诊治”，被形象地称为“车辆大夫”。

　　春运期间，铁路加开临客趟数多，粗略统计，大概每十钟左右就有一趟列车通过赣州东站。为了保客车运行畅通，货物列车只能“掐”着点、乘着“空隙”跑，“车辆大夫”们需要“抢”时间作业，才不会导致站场“堵车”。

　　“在学校时就听说铁路检车员很辛苦。今年春运才切身体会到，现场要24小时不间断露天作业，上班一把榔头一盏检车灯，风吹日晒雨淋，晴天一身灰，雨天一身泥。”13：05分，7道X30093次列车在规定时间内作业完毕。有了短暂的空闲，检车员韩冬冬边吃午饭边说出了自己的春运感受，这是检车员韩冬冬参加的第一个春运。

　　按照技术标准，检车员每检查一辆车要钻10多次车底。一个作业组每班检修20趟列车，弯腰，钻进车底，弯腰，再钻进车底，这样的动作，检车员每个班就要重复2000多次。作业一趟列车检车员需要来回走行近千米，一个班下来，就要走行20多公里，春运不到一个月，韩冬冬就穿破了一双解放鞋。

　　据工长张黎明介绍，往年春运，都会停开部分货车跑客车。铁路回归企业属性后，今年春运保客运的同时，货运车流量没有明显减少，这不但需要合理安排检修计划，检车员还要充分掌控好技检时间。

　　饭还没吃完，对讲机里又传来值班员张选平播报的作业计划。韩冬冬立刻放下饭碗，和同事带好工具包，迅速到达指定地点接车，开始检修作业。