第十二届全国人民代表大会第三次会议上，国务院总理李克强在作《政府工作报告》时表示，2015年铁路投资要保持在8000亿元以上，新线投产里程8000公里以上。这是继十八大铁路改革后，铁路再次站在“聚光灯”，成为重点发展对象，更是今年全国“两会”热议的焦点。

　　近年来，我国高铁突飞猛进，取得了令人为之鼓舞的成绩，成为世界瞩目的对象。在国家的大力支持下，我国高速铁路运营里程达1.6万公里，占世界的60%以上，位居世界第一。而未来又会有8000公里以上的投产里程更令人瞩目。显然，面对高铁这块“发展蛋糕”，很多地方都有争抢的意愿。

　　在此次全国两会上，委员代表们都在为地方争取高铁建设，道出了很多地方追逐“高铁梦”的心声。从今年的春运上就不难看出，高铁覆盖的地方，极大地满足了人民群众的出行，也感受到了列车优质、便捷、舒适特色，成为人民群众出行的首选交通工具，更能带动高铁周边经济的良好发展，刺激旅游业，增加收入。

　　因此，在经济利益的光环下，这种争夺则进入在民间显得更加白热化，两地群众都掀起了“保卫高铁”运动。甚至有的还在广场上拉起横幅，唱着高铁争夺歌，将贴着标语的宣传车开进田间地头。这种争夺并非个例，不少地方因想发展高铁，“群众施压，官员‘拼命’”，有的甚至“近邻反目，唇枪舌战”。

　　发展高铁是国家为群众办实事的伟大事业，这是一个长期的过程，没有高铁的地方都很欢迎高铁，这在情理之中。但高铁选线要科学规划，高铁的建设不能因为谁的嗓门大就把高铁优先修到他家；谁会哭，就把奶水给谁喝。高铁涉及到的因素方方面面，原则上应该走人口密集的地方，从服务民生和服务国家战略的角度出发，不能由外界凑热闹的人说了算。设计高铁线路不能顾此失彼，不能因为哪里争了就要考虑，哪里不争就不考虑。

　　如今的高铁已经不是普通的一条铁路，高铁决定着地区经济圈的形成，甚至是发展致富的生命线，这就必然成为各家争夺的蛋糕。但，高铁发展必须从科学角度出发，综合考虑经济、社会及政治等多方因素。随着我国高铁的不断发展，以及国家对高铁的重视，“高铁梦”总会实现。（张孝勇）