在全国政协无党派界别小组讨论会上，主持人“下面谁还要发言”的话音刚落，全国政协委员、宁夏回族自治区政府副秘书长李卫东立刻开口，抢到了一个发言机会。没有绕太多弯儿，李卫东直奔“高铁”主题。她说，“总理在报告中提到8000亿的铁路投资，我们希望能加大在西部建高铁的力度”。

　　在此次全国两会上，委员代表们都在为地方争取高铁建设，道出了很多地方追逐“高铁梦”的心声。从今年的春运上就不难看出，高铁覆盖的地方，极大地满足了人民群众的出行，也感受到了列车优质、便捷、舒适特色，成为人民群众出行的首选交通工具，更能带动高铁周边经济的良好发展，刺激旅游业，增加收入。

　　因此，在经济利益的光环下，争夺高铁则显得更加白热化，委员代表们掀起了“保卫高铁”运动。发展高铁是国家为群众办实事的伟大事业，这是一个长期的过程，没有高铁的地方都很欢迎高铁，这在情理之中。但高铁选线要科学规划，高铁的建设不能因为谁的嗓门大就把高铁优先修到他家。高铁涉及到的因素方方面面，原则上应该走人口密集的地方，从服务民生和服务国家战略的角度出发，不能由外界凑热闹的人说了算。设计高铁线路不能顾此失彼，不能因为哪里争了就要考虑，哪里不争就不考虑。

　　众所周知，中国制造业以及劳动力成本长期在国际市场具有优势，这一点在高铁领域也不例外，同样在国际市场上具有较大的竞争力。从2008年8月1日中国京津城际高铁开通至今，中国高铁在时速和里程上已跃居世界第一，由于中国广袤的国土面积和技术劳动力优势，高铁的生产和运营，在我国得到了充分的实践，其至今的成果，使世界对中国高铁产生较强的信任。中国高铁很快就打开了其海外市场。价格便宜几乎是一切中国出口产品的共同优势，即便是在技术密集型的高速铁路领域也不例外。

　　发达便利的交通是一个地方经济社会发展的重要前提和保障。无论对于地方政府而言，还是对于当地群众来说，无一不是利大于弊，所以当一条高铁规划修建后，高铁线路怎么走，站点设在哪，自然就成为很多地方关注与争夺的焦点。笔者认为，高铁虽好，可不要太贪，毕竟高铁线路问题，不是一家说的算的，这是经过综合评定才能决定的事情。而且目前中国高铁正在迅猛发展，相信高铁会给更多人带来便利。