2015年的春运在3月15日结束。如浪的人潮也随着春运的结束渐渐退去，在紧张繁忙中各交通运输系统较好的完成了这一场中国特有的“人类大迁徙”的使命。

　　据《北京日报》报道：中国铁路总公司发布，今年春运的40天时间里，全国铁路累计发送旅客2.95亿人次，同比增幅10.4%，创历年旅客发送总量新高。2月24日，全国铁路春运旅客发送量达946.8万人次，创历年春运单日客流新纪录。此外，动车组客流占总客流量的41.4%，创历史新高。

　　从如上的数据中我们看到，铁路在今年的春运工作中连创了一个“新纪录”两个“新高”。透过一个“新纪录”两个“新高”不难看出，铁路担当起了今年春运中比重很大的客流分解运送工作，已经远远超出了去年同时期的数量。

　　历数往年春运，扎堆出行回家过年已成人们习惯，在经受一年年“大迁徙”的洗礼中，人们的脑海里深深的烙上了一个“难”字。

　　春运再难也要面对，今年的春运各交通运输部门都在想方设法寻求或尝试着如何破解这一难题。

　　铁路作为大众化的交通工具，在铁路部门不断改进、改善下，他的安全、便捷、速度、舒适等优越性日渐凸现，越来越多的人们喜欢选择铁路出行。通过今年春运期间各媒体的报道和实际春运工作的验证，与之各交通运输部门相比较，从春运开始到结束，铁路的春运工作应该说是做的有声有色、可圈可点。

　　面对春运期间居高不下的客流压力，铁路敢于突破，在“破”字上下功夫，打破原有运营方式，加大运力资源投入来破解春运难这一僵局。

　　破固有模式，根据实际需求破旧立新，合理调图布局，发挥路网最大潜能。铁路调图是提高运能的一种重要手段，结合新线投入运营使用，使运输布局更为合理。随着近几年铁路线路的不断建设投入使用，铁路的运力在逐年改善与增加，但是每年的客流量也随着运力成正比例增长，原有的图定线路运作难以适应春运期间密集客流运输的需求。铁路部门不怕麻烦，投入大量人力物力进一步调整春运期间的旅客列车运行图，同时进一步优化客车运行径路、扩大旅客列车编组、加快客车车辆周转及新车交付使用等措施，使路网更具多变性、灵活性、实用性，有效地发挥出路网的最大作用。

　　破运力不足，合理调配运力资源，增开旅客列车，高铁的加入增速又增力，为运输提供了充足的运力保障。今年春运期间铁路部门不惜财力、物力、人力加大对运力资源的投入，根据前期预售客票销售的情况，及时调节增开旅客列车，这加开的大量旅客列车,大大缓解了今年春运客流带来的压力，更值得一提的是大量高铁的加入，为今年的铁路春运工作增色不少，高铁承担起今年春运“半壁江山”的运力，“红眼高铁”、“高铁动卧”的出现，解决了不同旅客的实际需求，高铁以其速度快、载客量高、密度大的绝对优势提供了充足的运力资源，大大提升了春运中的运输效率，运力的增加使今年的春运不再堵，让旅客在更多的选择空间中，“宽松”愉快如愿的踏上归家的旅途。

　　不破不立，勇于突破才能创新。唯有敢于突破用实际行动才能证明自己的实力，拿出充足的运力资源来化解春运难这个“瓶颈”，是解决难题的根本所在。

　　连创了一个“新纪录”两个“新高”极具说服力，这其中得力于铁路部门完善的措施和强有力的运力资源做支撑，得力于铁路全体员工的十足干劲和辛勤付出。