持续了40天的春运终于落下了帷幕，2.95亿的发送人次创下了历史新纪录，当看到这一数字时，其实也并不觉的惊讶了，因为在国家制经济与制度的新常态下，我们对铁路目前所拥有着的高运能拥有足够的信心，并充分肯定了新常态下的铁路无论是高速铁路的发展还是服务品质的提升等都进入了新的发展时代。

　　铁路总公司近几年所做出的努力我们有目共睹。调整预售期、修改并完善旅客列车运行图、增加货物快运班列、为高校学生提供亲自上门卖票服务等一系列措施都体现着人民铁路以人为本的服务经营理念，切切实实考虑到了不同行业的人出行的基本需求。2015年是国家提出注重民生的一年，旅客的出行需求和服务体验必然会有更高的要求。经济的腾飞需要铁路的支持，铁路需要契合地存在于人们的日常生活基本需求里，就如同水是人生活必需品一样，所以在非常时期要做到常态化是铁路又一项有待提高的跨越式进步。

　　较之去年春运2.66亿人次的发送量来看，今年春运的成功，证明了铁路管理决策上的成功，能够将运能细致的挖掘出来，利用新政策成功提升了铁路在客、货运输行业的竞争优势；证明了高铁建设对于未来运输发展的重要性，今年春运2.95亿的旅客发送量，动车发送人次就占了38.64%，据统计，春运的40天里全国铁路每日要发送客流737万人次，可以看出高铁的建设和发展对于我国铁路运能的提高有着重要的意义。试算下，如果将动车组列车大幅代替普速列车，列车运行的时间减少了，效率提高了，区区这几亿人次的发送量还算什么呢？

　　春运过后，铁路运输仍保有热度，没有为了闯过春运的一关而放松警惕。如今运输行业是非常有竞争性质的行业，铁路部门紧跟时代步伐，与时俱进创新发展之路。而随着国家政策和自身企业性质的改变，铁路需要靠自身的经营和发展打出优势，需要利用自身的优势大力提高竞争力，也要服从国家的引导转型为服务型铁路，积极完成好国家“一带一路”的重要战略实现区域经济的一体化，为铁路贯通中国连接亚太、欧洲时刻做好建设性的准备。