北京地下铁路“一掷千金”值得

　　从2005年起开工建设的北京站至北京西站地下直径线昨日正式通车。2015年3月20日23时50分，从石家庄开往承德的K7742次列车将从北京西站进入地下隧道内，行驶15分钟后，于21日0时5分到达北京站，成为该直径线运行的首趟客运列车。消息一传出，不禁有广大市民欢欣雀跃，迫不及待的去过一把地下铁路的“瘾”；也有人提出了疑义：北京地铁线路如此四通八达，如此“一掷千金”的重复之举是否值得？

　　搁置争议，回本溯源，让我们来看看北京交通的特殊性。

　　从地图上看，北京地面上是一个拥有六环的环形路，密布的就像树的年轮；地下是一个地铁迷宫，繁杂的就像蜘蛛结的网，北京交通，闻者头疼。已有的交通方式已经达到了饱和状态，各种车辆的“漫街遍野”，大大超过了城市负荷能力，“北京式”的堵车风暴可谓屡见不鲜，如此拥堵的城市交通，特别让北京站、北京西站乘车旅客、换乘流苦不堪言，“出行难、出行累”，相信到过北京旅客有切身体会。

　　缓解两站交通压力，需要创举才能改善，地下直径线，虽“耗时耗力”但成效显著、影响久远。直白点讲，就是让京广、京九方向列车可以既停北京西站也停北京站，而东北方向的列车则可以既停北京站，又停北京西站。

　　让我们一起来看看北京站到北京西站地下铁路直通车的优劣势。从乘坐时间的上看，从北京站至北京西站，乘坐公交汽车需要50分钟近1小时，而乘坐地铁的话大约30分钟，乘坐火车的话仅仅需要15分钟，这样速度性的变革无疑为旅客解决了“燃眉之急”；从乘坐便利性来说，乘坐公交汽车一般可以直接到达，但是由于火车站地理位置的特殊性和北京交通的拥堵性，有可能在路上延误时间造成无法换乘甚至汽车可能直接堵在半路上，而乘坐地铁的话，中间至少需要倒车2次，同时还要防止自己乘坐反方向的，而此次开通的地下铁路线，旅客不必出站，不需要换乘也不需要担心坐错车，根据需要可选择在北京西站或北京站下车；从价格上说，公交只需要2元钱，按照地铁的分段购票实施方案，至少需要6元钱，而火车票的硬座价格是8元钱，单纯从数据来讲，火车票价相对较高。

　　但其他价值无法衡量，最重要就是，北京两大铁路客运枢纽，实现火车地下穿行互通后，京哈、京广主要干线旅客列车互联互通，方便就近上车和中转旅客换乘，极大缓解两站城市地面交通压力，“一掷千金”还是值得。（文/成建权）