3亿元经济效益、11项国家新型专利……这是32岁的赵喜桢头上的光环，工作9年多来，一直从事铁道信号产品研发工作的他，用坚守和执着让中国铁路人自己研发的产品走出国门，奔向海外市场。

　　研发成果中标尼日利亚铁路项目

　　初见赵喜桢，浓眉大眼，如邻家男孩般阳光纯净。“80后”的赵喜桢已是西安思源科创轨道交通技术开发有限公司副总经理。但与其他企业副总经理不同的是，他除了外出开会，总是穿着自己的那件跟普通员工一样的蓝色工作服，在实验室里待着。2014年10月，由他牵头的“赵喜桢创新工作室”研发的基于光通信站间安全信息传输系统成功中标尼日利亚铁路现代化项目。

　　但谈起其中所经历的酸甜苦辣，赵喜桢说，只有亲自参与项目的人才能体会。2005年8月从西安建筑科技大学通信工程专业毕业后被分配到西安铁路局西安电务器材厂科研所工作，他曾主导研发长期困扰我国铁路运输安全的“轨道电路分路不良整治”重点科研课题，并最终在西安铁路局成功应用。“每当坐上火车，走在安装了我们产品的铁道线上，想到我们的科研成果能为这么多人的平安出行保驾护航，自豪感就油然而生。”赵喜桢说。

　　如今，赵喜桢已经成长为公司的专业技术带头人，其研发的新产品累计为公司创造效益3亿元。

　　干工作勤奋钻研被称“铁木贞”

　　然而，2011年，赵喜桢所从事的科研工作却遇到了研发“拦路虎”。当年国家出台规定，他们的产品只有通过欧洲SIL4级安全评估认证，才有机会通过中铁检验认证中心的CRCC认证，才能在全路销售和使用。“当时听到这个消息，整个人都蒙了。”

　　面对未知的“认证高峰”，赵喜桢和他的团队只能摸着石头过河。用了三个月时间，找了几十种方法，做了上万组实验，他们认为通过认证已经没问题。但当认证机构来见证试验的时候，专家们的理念和方法还是让他们的设备出现了很多的问题。如果通不过认证，就意味着要放弃方案，启动新设备重新研制，意味着他们就要放弃六年来用心血培育的成果，公司也至少有4000万元以上的订单要流失。

　　“面对失败，我还想再试试。”赵喜桢说，随后在铁道部信号专家钱旭人教授的指导下，他们不断调整方案，又开始了模拟测试实验工作。每天早上到实验室，换上工服就开始测试，没日没夜的实验持续了半年之久，用过的测试记录纸堆了一大摞，光译码器就烧坏了8个。

　　终于，经过无数个日日夜夜，赵喜桢团队以同类产品国内首家通过了英国劳氏认证机构的SIL4级认证，随后又很快取得了国内首家CRCC认证资质。

　　瘦小、精干，不怎么强壮的赵喜桢，干起工作像“拼命三郎”一样。“同事们都叫我‘铁木贞’，我名字最后一个字拆开就是木贞。《尔雅》中说，‘桢，干也’，原来指打土墙时立的木柱，现在一般指支柱。同事们就经常开玩笑叫我‘铁木贞’”，赵喜桢说，“我很喜欢这个昵称，我们是铁路人，都希望自己能成为铁路建设大厦的一根支柱。”