“一带一路”、“亚投行”、“中国中车”这一连串的字眼表明，中国高铁走出国门是中国经济发展的历史必然。没有中国经济的强有力支撑，中国的高铁发展不会那么快，而“一带一路”、“亚投行”、“中国中车”的出现，使中国高铁具备了走出去的条件，同时，也预示着中国高铁必然会行进在世界的每个角落。

　　中国高铁，从引进消化吸收再创新走来，已远远超越了它的自身发展的价值，难怪乎会成为国家发展利器和领导人手中的一张王牌。如今，中国高铁走向世界的号角已吹响，谁也难以抵挡它的脚步。虽不能说蚍蜉撼树，但我们还是看到了中日在争夺海外高铁市场的激烈程度，我们也很难说谁争得过谁，但我们有底气，正如中国工程院院士王梦恕说的“中国的铁路具有很强的竞争优势，造价低、质量好、轨道技术高、速度快，在长距离上中国经验丰富。”从中可以看出中国高铁的实力，尽管日本高铁比我们发展的早，而发展的早不能代表发展的强，由此可见，中国高铁的竞争对手，并非日本一国，与此，并非是日本一国就能成为中国高铁的竞争对手。

　　再来看中国高铁在中国的发展，这里不能用建设了多少公里的高铁线路来衡量，光是中国高铁一次性建设的里程和在高海拔地区修建高铁，以及在高寒地区建设高铁的这几种情形来看，中国高铁的建设能力又岂是小国所能比拟。中国的高铁发展源于中国的实际，而源于中国实际的中国高铁发展必须克服人多路险山高气候恶劣等各种复杂条件所带来的障碍和难度，而这，更不是一般国家能企及的，而中国高铁正是基于在中国这种特有大环境下的起步，从而确立了中国高铁的发展高度与实力，可以说，当今的中国高铁已经累积了相当多的丰富经验，尽管中国高铁发展的时间并不长。

　　在发展趋势方面，今后若干年以高铁为中心的轨道交通市场将会出现飞跃式增长，亚洲地区的新马泰，非洲的尼日利亚、南非，甚至美国都考虑引入中国高铁。目前中国正与28个国家洽谈高铁合作，其中俄罗斯、泰国、马来西亚、土耳其等几个国家的进展较快。2015年，中国北车高铁出海的两大重点包括中俄高铁和中泰高铁。从现有进展看，截止到4月上旬中国高铁对外出口还没有订单，但是中俄高铁项目洽谈进展快速，有望在2015年最先拿下。从发展前景上，中国比日本占优，或许在未来的1-2年将占据整个世界高铁市场的40%。

　　无论从技术革新，还是发展趋势，中国高铁明显占优。对我国高铁取得的成就，总理也是给予了高度评价。历经十几年，我国高铁创造了一个又一个的奇迹，从进口依赖到自主研发，然后走向国际市场，时间虽短，成绩斐然。不断壮大的高铁研发生产实力，已经让我国高铁成为国际市场中最有竞争实力的品牌。高铁“中国制造”已成为我国一张外交名片，树立的良好的国际形象。