（中华铁道网通讯员杨景霜）4月16日，随着牡绥铁路新村中桥最后一片长24米、重109吨的T型梁，通过架桥机稳稳落在1号墩与0号桥台上，标志着牡绥铁路扩能改造工程二标段正线架梁施工全线告捷。累计完成架设T型梁1464片，为加快轨道工程铺设奠定了基础。

　　大型汽车吊架梁的场面

　　铁路架桥机架梁的镜头

　　由中铁二十三局二公司牡绥项目部承建的牡绥铁路扩能改造工程，穆棱市兴源镇至绥芬河间47公里管段的19座正线桥梁架设任务，其中特大桥9座、大桥7座、中桥3座。该区段桥梁分散、地形复杂，且穿隧越岭、跨越村庄，加大了T型梁运输和架设的难度。为此，该项目部以安全为本，牢牢把握山区公路运梁、跨既有线架梁、高空施工作业等安全风险点，采取公路和铁路架梁同时推进的办法，做好施工过程中的安全预防和卡控，周密制定了公（铁）运（架）梁施工方案和应急预案。强化日常安全管控，有针对性地制定了保证安全措施，强化“互防、联防”机制，即作业人员相互提醒、相互防护，现场指挥员和安全员联合防控。重点卡控环节专人负责，管理人员靠前指挥，把精力用在超前管理和预控上，将隐患消灭在萌芽之中，确保了架梁施工安全。严把施工质量关，明确各自职责，做到人人有事做、事事有人抓，扎实有效地抓好现场质量管理。T型梁进场时严格检验出场合格证和监理工程师出具的检测合格证，经技术人员复核三方签字后方可使用。同时实施现场技术员和架梁班长双重负责制，每片梁落位后，现场技术员必须复测达到标准后才能进行焊接钢筋及连接板作业，确保了工程质量万无一失。千方百计保工期，他们采取了大吨位汽车吊和铁路架桥机同时作业的办法，各工种密切配合，上标准岗、干标准活，落实安全卡控措施不走样。铁路运梁台车在运梁、喂梁过程中，分工明确、责任到人，指定专人指挥和防护。公路架梁则采取增设旗手，用旗语指挥车辆进退，确保喂梁精准无误。各级管理人员跟班作业，发挥盯控、防护、警示、监督作用，工程进度与日俱增，创造了柳毛河双线特大桥日均架梁8片的新纪录。在历次的封锁施工中无一延时，节点工期无一延误，受到了广泛赞誉。