3月28日，备受关注的“一带一路”最终版规划终于亮相。在最终版规划中，“一带一路”重点圈定了18个省，这些省份包括西北、东北、西南和沿海的大部分地区。而山西省在此次规划中似乎“又一次”成为一点儿没提到的“三不沾”省份。

　　“一带一路”指的是“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”，从名称不难看出，与之相关的地区大都为西部省份或东部沿海省份。山西由于地处中部，未能涉足其中也符合常理。但我们不禁想问：难道“一带一路”的春风就真的不能吹进三晋大地吗？其实不然，只要运用好铁路这个法宝，山西是完全可以融入“丝绸之路经济带”的。

　　为什么这么说呢？首先我们需要知道“丝绸之路经济带”的主旨是什么？是欧亚大陆上欧洲、中亚、中国间商品的自由贸易。而这样的自由贸易除了需要降低关税的政策外，更离不开硬件的支持。这个硬件，也就是丝绸之路的那个“路”。什么路？从现代的眼光看来只能是铁路。因为从中国到欧洲距离约一万公里，要运输大宗货物走如此遥远的路程只有铁路一种运输方式能够实现。这也就是中国正在中亚各国主导新建铁路的原因。如果一条从新疆阿拉山口出发、经中亚各国入土耳其穿越海峡，进入欧洲大陆的泛欧亚铁路大通道建成，那么一条崭新的“新丝绸之路”随之打通，将为所有途径国家带来巨大的商业利益与市场前景。中国作为制造业大国，其商品通过这条“新丝路”销往欧洲，将带来巨大的经济利益。

　　我们现在知道重庆市已经成为丝绸之路经济带上受益最大的城市，它源源不断的收益来自于一列货运列车——“渝新欧”班列。这趟班列自2013年常态化运输以来，源源不断地将重庆生产的电子产品经俄罗斯运往欧洲，而班列从欧洲带回的进口汽车零配件又及时满足了重庆汽车制造业需要，助力重庆的制造业持续升级。

　　再回望山西省，其与丝绸之路经济带概念相关的产业也在茁壮成长中。以富士康为代表的电子产品制造，以太原重机为代表的重型装备制造，还有近年来逐渐兴起的新材料、新能源工业，将太原城市圈的产业竞争力提升到了新的层级，这些产品在丝绸之路经济带上各各国家都有着很强的市场竞争力。所以山西现在迫切需要的是与外界的高效连接，利用好大西高铁、太中银铁路、南同蒲铁路等向西的重要铁路通道，与丝绸之路经济带重点城市（如西安、兰州等）建立便捷的铁路运输连接。在时机成熟后，像重庆那样适时开通中欧集装箱班列，将山西制造的优秀产品销往国外，靠一条“黄金通道”让新丝绸之路的巨大利益涌入三晋大地。

　　这样的设想绝非空谈，今年5月1日起，山西将正式成为“丝路经济带”海关一体化通关省份。太原海关将加入“十关如一关，关通全区域”的行列。为山西依靠铁路实现进出口商品提供了最有效的政策支持。现在山西要做的，就是做好制造业与铁路运输之间的衔接服务，将铁路集装箱港口和新兴工业园区更加紧密地结合，搞出类似“渝新欧”、“汉新欧”这样的固定班列。早日将“山西制造”通过“太新欧”销往国际市场。

　　有了铁路助力，“新丝绸之路”上将会出现山西美丽而矫健的身影。【张强】