动车司机仲维龙_火车票-通途网

　　本报记者魏金玉/文保嵘/图

　　在派班室通过乘前答题、按指纹、酒精含量测试、IC卡录入信息等一系列严格的程序后，动车司机才能正常上岗。

　　行李箱内，装有专业书籍、报话机等工作必需品。

　　时速二百公里的动车，只需一名司机就可以驾驭。“动姐”光鲜亮丽，而挺拔帅气的动车司机则是动车运行的核心人物。

　　一大早，动车司机仲维龙就踏上了心爱的动车，司机的座位设在车头驾驶室的正中间，没有汽车般的方向盘，也没有飞机般的摇杆，开动车的要领就是控制好眼前的几个手柄。

　　仲维龙眼前的手柄有负责刹车的制动手柄、负责加速前进的牵引手柄、以及方向手柄。他手上握着手柄，耳边放着对讲电话，眼睛望着窗外和屏幕，还不忘了有节奏地按下“司机警惕装置”。这个装置是为了防止动车司机离开岗位或是看杂志、玩手机、打瞌睡所设置的，仲维龙必须每隔30秒左右按一下，否则就会报警，如果报警后还没有操作，动车就会紧急停车。

　　今年32岁的仲维龙是青藏铁路公司西宁机务段动车车间的指导司机，也是我省目前最年轻的动车司机。“第一次乘坐动车是在重庆，坐在动车上丝毫没有火车上熟悉的"推背感"，舒适性不言而喻而且车厢内噪音很低，干净整洁，充满了现代感。透过减速玻璃向外看，第一次有了贴地飞行的感觉。当时我就觉得成为一名动车司机是一件很牛的事情。”仲维龙说。

　　2012年年初，青藏铁路公司开始选拔动车司机，对动车司机心怀敬意的仲维龙第一个报了名。通过层层筛选，仲维龙和其他28名既有列车司机被选为首批动车司机，随后参加全国动车司机理论和面试考试，合格者才能进入西南交通大学学习动车系统专业，其选拔难度堪比考大学。

　　“第一次走进动车驾驶室，是在青岛跟车实习的时候。”仲维龙说，“电子仪表盘上的数据是先前和谐号电力机车的两倍，有点像电影里的飞机操控台，看得人眼花缭乱。”当时除了兴奋，他也第一次感觉到肩上的责任和压力。

　　2014年9月4日，对于学成归来的仲维龙来说是毕生难忘的日子，因为这一天他和其他三名动车司机操纵着CRH5052A编组8辆动车组驶上了青藏高原，这也是青藏高原迎来的首列动车组。他说：“能开着第一列动车组上高原，我们感到很荣耀。”

　　检查动车各项设备时，他跟负责瞭望的动车司机用起了统一手势。

　　负责控制操作台和瞭望的两名动车司机，穿过铁路前往工作地点。