记者14日从南宁铁路局获悉：5月20日起，广西将开行“防城港北～广州南”动车组列车，这标志着广西将有20个开通高铁的地级市、行政县实现动车“一乘直达”广州，快则1个多小时、慢则6小时即可到达羊城。桂粤城市间时空距离更短、高铁网络覆盖更广，动车“公交化”趋势明显，两省区经济社会交流将由此进入2.0时代。

　　广西、广东毗邻而居，同饮一江水，自古便有“两广一家亲”的美谈。但由于交通基础条件的滞后，广西在发展过程中未能很好释放沿边、沿海、沿江的独特区位优势、政策优势、生态优势、资源优势，经济发展相对缓慢。以铁路发展为例，2013年以前，广西铁路列车最高时速一直未能突破120公里/小时，出省铁路通道线路等级低、技术装备落后。两广虽是邻居，但始终没有一条直通的铁路线，必须花10几个小时绕行衡阳或茂名才能到达对方省会城市。而广东则在改革开放的浪潮中闯出了一片天地，成为广西的“富邻居”。这一阶段的桂粤合作，主要以广西向广东劳务输出为主，两广间的经贸交流也主要集中在桂东南和粤西地区。

　　没有一定的交通速度，就难以达到一定的经济速度。2008年以来，广西自治区党委、政府以“非常办法、非常措施、非常力度、非常政策”大规模推进铁路建设，到2013年底终于迎来全面收获期，陆续开通了衡柳、柳南、南钦、钦北、钦防、南广、贵广等高铁线路，动车通车里程达1481公里，位居全国各省区首位，广西铁路从“路网末梢”跃升为中国面向东盟的国际性区域铁路枢纽。尤其贵广、南广两条高铁线路的开通运营，打通了桂粤之间的铁路快速通道。以广西南宁、桂林及广东肇庆三座城市为顶点，柳南+衡柳、南广、贵广三条高铁线为边，桂粤两省区间形成了一个“高铁三角形”循环，再加上连通南宁的广西沿海城际高铁，使广西大部分县市区实现了动车覆盖及动车直通广州。

　　据了解，5月20日防城港至广州南动车组列车开行后，广西境内的南宁、柳州、桂林、来宾、贵港、梧州、贺州、北海、钦州、防城港10个地级市，以及合浦、宾阳、鹿寨、永福、三江、恭城、钟山、桂平、平南、藤县10个行政县将全部实现动车“一乘直达”广州，无需再进行中转换乘。每天，动车少则有2趟、多则达31趟往来于广西20个市县和广州之间，动车“公交化”趋势明显。

　　桂粤城市间高铁网络的无缝对接、互联互通，将助推两省区之间的合作交流走进2.0时代，带动广东先进技术、人才、产业、资金走进广西腹地，进一步释放广西的区位优势、政策优势、生态优势和资源优势，达到优势互补、互利共赢的效果，为实现两广经济一体化、对提升中国—东盟自由贸易区和泛珠三角区域合作平台的影响力具有重要的作用。